Системы аэромеханического контроля критических состояний. В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ связи между продольным и боковыми моментами сказываются, например, следующим образом: при изменении угла атаки α не только изменяется момент тангажа М_z, но и самопроизвольно изменяются моменты рыскания и крена (боковые моменты) и наоборот. Подобные взаимосвязанные изменения характеристик продольного и бокового движений самолета определяются действующими на него аэродинамическими, инерционными и гироскопическими моментами и силами.

      Сложность контроля и ограничения параметров фазовой траектории [22] критических значений угловых скорости и ускорения ω_x max, ε_x max, а также ω_y max, ε_y max обусловлено их многозначностью от начальных условий. Так, например, по перегрузке критические значения ω_х изменяются от 0,8 рад/сек до 2,0 рад/сек при изменении n_у от 1,0 до 2,5 для самолета МиГ-19.

      Все сказанное выше позволяет сформулировать

      Утверждение. Обеспечение безопасности полета маневренных самолетов целесообразно реализовывать с помощью систем контроля поля сил аэродинамического давления.

      1.5. Вектор аэродинамических сил в структуре безопасного полета

      В настоящее время одним из альтернативных путей в разработке измерительных систем состояния ЛА в полете является так называемый «активный» аэрометрический метод, в основе которого лежит использование в качестве первичной информации поля аэродинамических давлений на поверхности ЛА, которое определяет реакцию воздушной среды на возмущения, вносимые ЛА. В этом случае как силовое воздействие потока на ЛА и отдельные его части, так и параметры невозмущенного потока могут быть определены косвенным, опосредованным путем через поле давлений на поверхности ЛА, используя при этом законы аэродинамики обтекания, на основе которых и может быть получена адекватная связь между параметрами движения ЛА и точечными характеристиками поля давлений на его поверхности.

      Пусть мы имеем возможность контролировать вектор

как распределенный по поверхности и ограничивать его с помощью соответствующих управлений. Рассмотрим простейшую физическую модель взаимосвязи с параметрами n_у, n_x, принимает значение , контроль над которой мы считаем возможным.

      Таким образом, мы рассматриваем плоское движение, когда

= (R_x,R_у),  – величина аэродинамической силы при отсутствии срыва потока;  – величина аэродинамической силы после развития срыва потока. Приращение обусловливает изменение параметров траектории.

      Сила сопротивления R_xсв и подъемная сила R_усв создают соответствующие перегрузки

      Конец ознакомительного фрагмента.

      Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

      Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

      Безопасно СКАЧАТЬ