Системы аэромеханического контроля критических состояний. В. Б. Живетин
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Системы аэромеханического контроля критических состояний - В. Б. Живетин страница 21

СКАЧАТЬ органов управления соответствуют различные отклонения параметров траектории, так как одному и тому же углу атаки соответствуют различные значения поля аэродинамических давлений и аэродинамических сил.

      В динамическом режиме полета поле аэродинамического давления порождает аэродинамические силы, которые характеризуются энергетическим потенциалом не только на поверхности, но и на некотором удалении от поверхности, создавая неконтролируемое влияние на приемники информации. В связи с этим в динамическом режиме возникают непреодолимые трудности устранения методических ошибок. Существенным моментом при этом является имеющая место зависимость коэффициента подъемной силы:

      Cу = Cу (α, β, M, Wx, Wу, Wz, δрв, δрн, δэ, t),

      и соответственно опасные состояния самолета, которые характеризуются многофункциональными областями:

      Ωкр = Ωкр (Cy, mz, mx, my),

      где mx, mz, my – моменты относительно осей X, Y, Z соответственно; Wx, Wy, Wz – горизонтальная, вертикальная, боковая по оси ОZ составляющие потока воздуха в месте установки датчиков системы контроля.

      Особенности ПСАД при пространственном движении

      При несимметричном полете, например полете со скольжением, или наличии достаточно больших возмущений ПСАД приобретает сложную форму (отличную от горизонтального полета), которая зависит от параметров траектории полета. При этом возникают перекрестные связи в образовании ПСАД, что обусловливает зависимость момента крена и момента рыскания от угла атаки. Аналогично для подъемной силы Y = Ry и продольного момента Мz необходимо учитывать влияние скольжения.

      Как правило, при анализе возмущенного движения самолета пользуются приближенными линейными аппроксимациями вида [6]:

      – для коэффициента момента крена

      – для коэффициента продольного момента

      mz = mαz · α + C1β;

      – для коэффициента подъемной силы

      Cy = Cαy · α + C2β,

      где С1, С2 – постоянные величины;

      Сказанное указывает на наличие аэродинамического взаимодействия бокового и продольных движений. Такое взаимодействие в некоторых режимах полета существенно, и тогда линейная аппроксимация (1.5) обладает недопустимыми погрешностями контроля, создавая опасные состояния (режимы полета).

      В случае, когда необходимо решать такие задачи, как:

      – анализ безопасности полета на посадке (взлете) при резкой смене ветра со встречного на попутный;

      – анализ статистической нагрузки при оценке ресурса;

      – анализ безопасности реализации пространственного динамического режима полета;

      – анализ безопасности полета в области скоростей вблизи скорости флаттера,

      необходимо уравнение движения СКАЧАТЬ