Харьков в годы Великой Отечественной войны. Город и война. Коллектив авторов
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Харьков в годы Великой Отечественной войны. Город и война - Коллектив авторов страница 30

СКАЧАТЬ гнилости большевизма и тому подобное, о том, что нам не за что воевать, что мы нищие и т. д.

      Да, мы лично не богаты, но мы жертвовали настоящим во имя будущего нашей страны.

      Духовные отцы нынешних «наци» – Ф. Лист178, Книс179, Рошер180, Л. Брентано181, Шмоллер182 – теоретики национал-социализма в экономической политике, знали, что построить промышленность без жертв нельзя. Вот что писал Ф. Лист: «Нация должна жертвовать и мириться с недостатком в материальном богатстве, чтобы приобрести интеллектуальные и социальные силы для его развития: она должна пожертвовать настоящими выгодами, чтобы обеспечить себе будущее».

      Мы – жертвовали и делали правильно.

      14.VI 1.42. Некоторые из форм грабежа…

      Плата за пользование трамваем установлена в 1 р. 50 коп. (участок); из конца в конец выходит несколько рублей (5–6). Немцам – льгота или, иногда, и даром. Весь передний вагон в их распоряжении.

      На днях за подписью главного инженера водопровода Гарева и начальника планового отдела Скитикова представлены, согласованные с немецким уполномоченным на водопроводе, тарифы на воду. На 3 квартал расходов по воде водопровод будет иметь 5550 тыс. рублей. Установка – ни прибыли, ни убытка. Ежемесячные расходы в среднем 1850 тыс. руб. Как их покрыть? В тресте решили просто: 1480 тыс. руб. брать на покрытие указанной суммы ежемесячно с населения. Водомеров нет. Потери воды – громадные, около 50%. Выход – подушная раскладка, причем, независимо от того, есть в доме вода или нет, – плати.

      5 рублей с души в месяц за воду плюс 3 р. канализация, итого – 8 рублей. Мне платить ежемесячно только за воду 32 рубля, а за квартиру с налогом плачу 58 рублей. Соотношение небывалое.

      В чем загвоздка?

      Требую калькуляцию. Главный расход – электроэнергия, она занимает 80% в эксплуатационных расходах водопровода.

      Значит, дело в стоимости электроэнергии.

      Вызываю электросеть и ДЭС № 1.

      Электросеть получает в среднем электроэнергию по 1,15 р. за кВт, плюс 9 коп. потери – 1,24. плюс транспортирование 10,7 коп. – 1,347, плюс налог с оборота 7 коп. – 1,417.

      Почем продавать электроэнергию?

      Немцы предложили такие тарифы: трамвай – 2 руб. за кВт, все прочие коммунальные предприятия – 1,5 руб. за кВт.

      Значит, электроэнергия дорога не благодаря сбытовой организации, а производителю.

      Смотрю калькуляцию ДЭС № 1. Себестоимость – 1,21 руб. (ХПЗ183– 1,00 условно, немцы не показывают, ХТИ184–71 коп.).

      Оказывается, только одно топливо занимает в себестоимости электроэнергии 79,8% против 30–45% до войны.

      – Откуда берете топливо? – спрашиваю.

      – С Домбровского района, говорят.

      – Как говорят? Разве точно вы не знаете?

      – Нет.

      – Почем считают топку?

      – Немцы СКАЧАТЬ



<p>178</p>

Лист Фридрих (List; 1789–1846) – немецкий экономист. Выразитель интересов германской промышленной буржуазии. Сторонник протекционизма, с националистических позиций выступал за государственное вмешательство в экономику. Защищал шовинистические идеи господства Германии в Европе. Идеи Листа использованы нацистами для обоснования своей геополитики.

<p>179</p>

Книс Карл Густав Адольф (Knies; 1821–1898) – немецкий экономист, один из основателей исторической школы рыночной политэкономии. Защищал тезис о вечности капиталистического строя.

<p>180</p>

Рошер Вильгельм Георг Фридрих (Roscher; 1817–1894) – немецкий экономист, представитель исторической школы рыночной политэкономии.

<p>181</p>

Брентано Людвиг-Иосиф (Brentano; 1844–1931) – немецкий экономист. Предлагал разрешать социальные конфликты между рабочими и предпринимателями путем организации профсоюзов и использования фабричного законодательства.

<p>182</p>

Шмоллер Густав (Schomoller; 1838–1917) – немецкий экономист, иностранный член-корреспондент (1890), почетный член-корреспондент (1901) Петербургской Академии Наук. Представитель «новой исторической школы» политэкономии. Отрицал теоретический характер политэкономии, призывая ограничиться сбором фактического и статистического материала, изучением специальных вопросов истории народного хозяйства.

<p>183</p>

Харьковский паровозостроительный завод (в настоящее время – Машиностроительный завод им. В. А. Малышева).

<p>184</p>

См. прим. 46.