Справочник автолюбителя. Отсутствует

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ шатуна вкладыши удерживаются выступами (усиками), которые входят в канавки, выфрезерованные в шатуне и его крышке.

      Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент. Он имеет (рис. 3.2.6) коренные шейки 4 и Щ шатунные шейки 18, щеки 8, соединяющие коренные и шатунные шейки, противовесы 7, фланец для крепления маховика 3, носок 13, на котором установлены храповик 15 пусковой рукоятки, распределительная шестерня 12 и шкив 14 привода водяного насоса и вентилятора. Шатунная шейка со щеками образует колено (или кривошип) вала.

      Коленчатый вал штампуют из стали или отливают из магниевого чугуна. Литье позволяет выполнить все шейки вала полыми. Шейки стальных коленчатых валов закаливают токами высокой частоты. Все шейки коленчатых валов тщательно шлифуют и полируют. Переходы (галтели) от шеек к щекам выполняют плавными.

      Количество шатунных шеек в двигателе, имеющем рядное расположение цилиндров, равно числу цилиндров, а в V-образном двигателе – в два раза меньше числа цилиндров, так как на каждую шатунную шейку устанавливают по два шатуна. Из условия равномерного чередования рабочих ходов коленчатого вала четырехцилиндрового двигателя (если смотреть на вал с торца) располагаются под углом 180°, шестицилиндрового – 120°, восьмицилиндрового – 90°.

      Количество коренных шеек четырехцилиндровых двигателей с рядным расположением цилиндров – три или пять, в шестицилиндровых – четыре или семь, в V-образных восьмицилиндровых – пять.

      Если шатунная шейка с двух сторон имеет коренную, то такой коленчатый вал называют полноопорным. Полноопорный вал меньше прогибается, обеспечивая лучшие условия работы подшипников и больший срок их службы.

      В современных автомобильных двигателях частота вращения коленчатого вала достигает 3000–4000 об/мин в грузовых автомобилях и 5000–6000 об/мин – в легковых. Поэтому возникают большие центробежные силы, действующие на шатунные шейки, щеки и нижние головки шатунов. Эти силы нагружают коренные подшипники, вызывая их ускоренный износ.

      Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил служат противовесы 7, расположенные против шатунных шеек коленчатого вала.

      Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединены наклонными каналами, просверленными в щеках и служащими для подвода масла от коренных к шатунным подшипникам. Шатунные шейки выполняют полыми или высверливают в них полости-грязеуловители. В этих полостях под действием центробежных сил при работе двигателя отлагаются тяжелые частицы и продукты износа, содержащиеся в масле. Грязеуловители очищают при разборке двигателя, вывертывая пробки 6.

      Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве двигателей воспринимаются упорной стальной шайбой 16 и стальными, залитыми с одной стороны баббитом или свинцово-оловянистым сплавом шайбами 17, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника.

      Вкладыши 2 коренных подшипников обычно той же конструкции, что и вкладыши СКАЧАТЬ