Человек Неба. Алексей Анатольевич Леонтьев(Поправкин)

Чтение книги онлайн.

      Теперь я был спокоен. Нашлась даже работа для Люды – английская школа с преподаванием ряда предметов на ряде языков.

      А мой друг Дима закончил ЛИАП и спросил меня:

      “Алексей, как ты думаешь, где я буду более полезен моей Родине в проблемке или на заводе?”

      “Проблемка”– это контора, где что-то изобретали и имели зарплату в 120 р., но зато находились на пике научных изысканий. На заводе на 15–20 рублей больше, но занимались производственной рутиной. Я тогда сказал Диме, что с твоим мозгами следует идти в “проблемку”. С такими мыслительными возможностями можно рассчитывать на быстрый взлёт. Дима и остался в “проблемке”.

      Дима ещё не дорос до семейной жизни, поэтому развёлся, оставив жену с маленькой дочкой.

      Архангельск, Талаги, Ту-134А CССР – 65084, 9 октября

      1984 года

      9 октября 1984 года внезапно в Архангельске выпал снег. Конечно, можно было предположить, что он скоро будет.

      Работница Музея авиации Севера мне этот электронный снимок прислала, вывешивается рассказ о том событии

      Всё замело, и наш рейс на Москву уже задерживался. Наконец самолёт откопали, пассажиров посадили, и мы начали выруливать. Пока мы рулили, отказал один преобразователь, но, выключив и включив его, он заработал вновь.

      Взлетаем, уже 120 метров, закрылки убраны полностью, и вдруг механик докладывает, что давление масла правого двигателя три единицы – это нормально. Подумал, может новая форма доклада?

      Уже 200 метров и я даю курс. В этот момент механик докладывает, давление масла две единицы. Это уже хуже. Мы краешком проходим район Варавино, а механик кричит: ”Давление правого ноль. Горит лампа отказа правого двигателя”, а через ещё секунду: ”Давление масла левого ноль, горит лампа отказа левого двигателя”. Но на слух оба двигателя работают.

      – Может, это виноват твой преобразователь?

      – Нет! – кричу я.

      Далее идет доклад Командира.

      – Архангельск круг, 65084, горят лампы отказа обоих двигателей, разрешите заход с обратным посадочным.

      – Не понял.

      Командиру Привалову пришлось повторить. Дело в том, что одновременный отказ двигателей невозможен, и нигде, и никогда он не встречался, а, следовательно, и в руководстве по летной эксплуатации он не описывался. Кроме того, условия были сложными, то есть хуже, чем 200 по нижней кромке и 2000 метров по видимости. Самым, конечно, коротким заходом был бы заход с обратного курса. Но, успеют ли переключить посадочную систему диспетчеры? А если всё же приборы врут?

      – Посадку СКАЧАТЬ