Экстремальное и контраварийное вождение. Дмитрий Александрович Лискин

Чтение книги онлайн.

      Чтобы уменьшить поворачиваемость, необходимо:

      • сузить переднюю колею и расширить заднюю;

      • увеличить передний клиренс и уменьшить задний клиренс;

      • повысить жёсткость пружин передней подвески и понизить жёсткость пружин задней подвески;

      • увеличить сопротивления сжатию и отбою передних амортизаторов и уменьшить сопротивления сжатию и отбою задних амортизаторов;

      • повысить жёсткость переднего стабилизатора поперечной устойчивости и понизить жёсткость заднего стабилизатора поперечной устойчивости;

      • использовать более жесткие передние шины и более мягкие задние шины;

      • поднять давление в передних шинах и снизить давление в задних шинах;

      • увеличить развал передних колёс и уменьшить развал задних колёс;

      • увеличить схождение передних и задних колёс;

      • увеличить аэродинамическую прижимную силу задней части машины и уменьшить аэродинамическую прижимную силу передней части машины;

      • увеличить боковое аэродинамическое сопротивление задней части автомобиля и уменьшить боковое аэродинамическое сопротивление передней части автомобиля;

      • сместить центр массы к передней оси, отдалив его от задней оси;

      • уменьшить момент инерции (массу или диаметр) передних колёс и увеличить момент инерции задних колёс.

      Для увеличения поворачиваемости нужно выполнять противоположные действия.

      Влияние аэродинамических элементов на поведение машины сильно зависит от скорости движения. На низких скоростях движения влияние аэродинамики на поведение машины ничтожно мало. Но чем выше скорость, воздушный поток выше, влияние аэродинамики становится существенным.

      На практике, как правило, сложно говорить о нейтральной поворачиваемости – этот термин существует в теории и математике. Проведя тесты, можно только сказать, какая поворачиваемость свойственна автомобилю – недостаточная или избыточная и как ярко выражена избыточная поворачиваемость. Точно сказать, какой поворачиваемостью обладает автомобиль, могут только теоретические расчёты (речь идёт о так называемом коэффициенте поворачиваемости), в которых учитывается большое количество величин. Избыток поворачиваемости можно качественно оценить по углу заноса или по расстоянию между следами от разгруженных в повороте колёс передней и задней осей.

      Кроме угла заноса, поворачиваемость можно оценить, пройдя следующий тест.

      Тест поворачиваемости. Наберите определённую скорость, нажмите педаль сцепления и быстро поверните руль на фиксированный угол. После того, как машина развернётся на 180 градусов, определите расстояние между начальным и конечным положениями машины.

      Проведём этот тест на хэтчбеке и померяем расстояние между начальной и конечной траекториями.

СКАЧАТЬ