Название: В будущее России – с высокой скоростью
Автор: В. И. Якунин
Жанр: Публицистика: прочее
isbn: 978-5-91290-167-6
isbn:
Продолжительность поездки до и после ввода высокоскоростных сообщений[17]
Для среднестатистического европейца на выбор вида транспорта влияет целый ряд факторов, важнейшим из которых является цель поездки. В распределении международных железнодорожных поездок по их целевому признаку преобладают частные поездки, они более интенсивны, чем деловые, почти в четыре раза.
Структура международных железнодорожных поездок
Пассажиры, совершающие деловые поездки, придают большое значение длительности рейса и наличию вида транспорта в пункте отправления, отбывающего в определенное время. Для пассажиров этой категории важнейшими характеристиками обслуживания при выборе вида транспорта являются, кроме длительности рейса, частота отправлений, простота доступа (или подъезда) и высокое качество обслуживания. Как правило, пассажиру требуются информационные услуги, услуги по приобретению билетов, а иногда также дополнительные услуги, например аренда автомобиля в пункте назначения.
Анализ рынка транспортных услуг показывает, что высокоскоростные железнодорожные сообщения играют доминирующую роль, если время поездки не превышает двух часов (Париж – Брюссель, Париж – Лион). Их доля может достигать 85 % и в тех случаях, когда время поездки составляет 2 ч 30 мин, даже если воздушный транспорт на соответствующих маршрутах предлагает высокую частоту рейсов самолетов большой вместимости. При времени поездки, составляющем 3 ч, доля высокоскоростных железнодорожных сообщений удерживается на уровне 60 % (Париж – Лондон, Париж – Бордо, Стокгольм – Гетеборг).
Железные дороги в ряде случаев сохраняют свои позиции на рынке и при времени поездки, превышающем 3 ч. Их доля составляет 40–50 % на маршрутах Париж – Амстердам, 20–30 % на маршрутах Париж – Тулон, Париж – Тулуза (5 ч); 10–20 % на маршрутах с временем поездки 6–6,5 ч.
С другой стороны, естественной нишей воздушного транспорта остаются сообщения на расстояниях СКАЧАТЬ
16
Высокоскоростные железнодорожные сообщения – достижения и проблемы // Железные дороги мира. 2001. № 2.
17
Там же.