В будущее России – с высокой скоростью. В. И. Якунин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ же получила финансирование, составляющее значительную часть расходов государственного бюджета на железнодорожное строительство.

      Вместе с тем было бы неправильно полагать, что техническое направление, связанное с поездами на магнитном подвешивании, полностью исключено из перспективных планов развития транспортной сети КНР. Только оно ограничивается областью НИР, университетской науки, занимающейся немыслимыми пока скоростями в 1000 км/ч, о которых пойдет речь в заключительной части монографии. Прогресс неостановим, и Китай совершил серьезный шаг в его направлении.

      Импорт технологий считается ключевым для экономики КНР не только в части развития железных дорог. Системы сигнализации, пути, обеспечивающие структуры, программы управления, проекты станций и сами поезда производятся с использованием отдельных заимствованных технологий.

      В результате производимая продукция, хотя и сочетает в себе различные по происхождению элементы и технологии, в целом обозначается как китайская. В настоящее время Китай обладает большим количеством патентов на внутренние элементы поездов, поскольку многие из них модернизированы китайцами. Благодаря таким частным модернизациям китайские высокоскоростные поезда способны развивать более высокую скорость, чем поезда-прототипы.

      Поезда серии CRH1 производятся совместным с фирмой «Бомбардье» китайско-канадским предприятием «Бомбардье Сыфан (Циндао) Транспортейшен Лимитед» (Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd., BST). CRH1E сделан на основе поезда Zefro 250, который также является разработкой фирмы «Бомбардье». Все поезда серии CRH1 могут развивать максимальную операционную скорость 250 км/час. Поезда серии CRH2 имеют японское происхождение. Первый поезд CRH2 создан на базе поездов серии Е2 1000, эксплуатируемых на линии «Синкансэн». Они начали эксплуатироваться в 2006 г.[38]

      Высокоскоростной поезд CRH2

      Поезд CRH2B представляет собой модификацию поезда CRH2 на 16 вагонов. Максимум операционной скорости – 250 км/ч. Поезда серии CRH3 имеют немецкое происхождение. Так, поезд CRH3C создан на базе поезда Velaro фирмы «Сименс». В поезде 8 вагонов, максимум операционной скорости – 350 км/ч.

      Поезда серии CRH5 родом из Италии. Так, поезд CRH5А создан на основе поезда Pendolino ETR600 производства фирмы «Альстом». В поезде 8 вагонов, максимум операционной скорости – 250 км/ч[39].

      Поезда серии CRH6 спроектированы в компаниях «Пужень» и «Сыфан». Предполагается, что они будут производиться на совместном предприятии «Дзяньмень». Поезда серии CRH6 разработаны в двух вариантах. Один из них обеспечивает максимум операционной скорости 220 км/ч, другой – 160 км/ч. Они будут использоваться на междугородних высокоскоростных магистралях, рассчитанных на движение со скоростью соответственно 250 и 200 км/ч, которые планируется ввести в эксплуатацию в 2011 г.

      Конец ознакомительного фрагмента.

      Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

      Прочитайте СКАЧАТЬ