Советы бывалых водителей. Выпуск № 4. Сборник
Чтение книги онлайн.
Читать онлайн книгу Советы бывалых водителей. Выпуск № 4 - Сборник страница 7
Название: Советы бывалых водителей. Выпуск № 4
Автор: Сборник
Жанр: Автомобили и ПДД
isbn: 978-5-9698-0159-2
isbn:
Еще один способ притирки. Клапаны современных автомобилей не имеют на торцах стержней шлицев для вращения их отверткой в процессе притирки к седлам.
Приспособление для притирки клапанов: 1 – патрон ручной дрели; 2 – хомут; 3 – стержень; 4 – резиновый шланг; 5 – шайба; 6 – пружина; 7 – клапан; 8 – седло клапана
Изготовьте стержень подходящей длины из металлического прутка диаметром 8-10 мм, выполните в его торце шлицы под лезвие отвертки и приклейте другой торец к тарелке клапана каплей расплавленного битума. Прочности соединения будет вполне достаточно, чтобы вращать клапан во время притирки.
Чтобы не выпадали втулки
Направляющие втулки впускных и выпускных клапанов запрессовывают в отверстия головки блока цилиндров двигателя «Жигулей» с натягом 0,063-0,108 мм. От выпадения из отверстий втулки удерживаются стопорными кольцами со стороны маслоотражательных колпачков. Бывает, что со временем отверстия под направляющие втулки разбиваются и втулки начинают свободно «плавать». Втулки ремонтных размеров не выпускают, поэтому после их замены при ремонте головки гарантированный натяг не обеспечивается.
«Ненадежную» втулку можно зафиксировать так: проточить конец детали, как показано на рисунке 1, а после установки в блок зачеканить оправкой-чеканом (рис. 2). Металл головки блока цилиндров плотно охватывает втулку по выточке, что надежно удерживает ее в отверстии. Остается, как всегда при установке новых втулок, развернуть отверстие 8 мм под стержень клапана.
Такой же способ можно применить для надежной посадки седел клапанов, пользуясь чеканом (рис. 3).
Цепь натянется лучше
Казалось бы, натянуть «жигулевскую» цепь несложно: ослабил гайку натяжителя и, провернув коленчатый вал, затянул гайку. Но иной раз болтается и подтянутая по инструкции цепь, порой в зависимости от того, где остановился коленчатый вал после проворачивания. Если поршни оказались в ВМТ, цепь натянется правильно, если нет – может ослабнуть еще больше. При проворачивании коленчатого вала воздух в цилиндрах сжимается (по крайней мере, в одном), и стоит остановить вращение вала, как сжатый воздух начинает толкать поршень назад, ослабляя ведущую ветвь цепи. Пружина натяжителя не настолько сильна, чтобы выбрать слабину, поэтому в таком положении цепь не натянется. Если поршень находится в ВМТ, давление над ним уже неспособно сдвинуть коленчатый вал (сила теперь действует по оси шатуна). Это хорошо ощущается при вращении – по резкому облегчению усилия (два раза на каждый оборот коленчатого вала). Именно в этом месте и надо остановиться – тогда цепь будет натянута как следует. Плохо, что в инструкции об этом ни слова!
Материал для втулок – бронза
При ремонте двигателей иномарок, да и некоторых, ставших уже редкими, отечественных СКАЧАТЬ