Венеция в русской поэзии. Опыт антологии. 1888–1972. Антология

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ класса. В 20.30 отправлялся пассажирский № 5 (в дороге – те же 25 часов), в 22.15 – почтовый № 3, шедший значительно медленнее и добиравшийся до цели более чем за 30 часов. Два последних поезда, как и все петербургские, конечным пунктом имели станцию Граница.

      Поезд Международного общества отправлялся в 16.00 и имел не совпадающие с остальными составами остановки:

      Москва. Брестский вокзал. Отпр.: 16.00.

      Кубинка. Приб.: 17.18. Отпр.: 17.26.

      Можайск. Приб.: 18.21. Отпр.: 18.29.

      Гжатск. Приб.: 19.52. Отпр.: 20.02.

      Вязьма. Приб.: 21.16. Отпр.: 21.24.

      Дорогобуж. Приб.: 22.49. Отпр.: 22.57.

      Смоленск. Приб.: 1.01. Отпр.: 1.11.

      Орша. Приб.: 3.57. Отпр.: 4.05.

      Минск. Приб.: 9.04. Отпр.: 9.14.

      Барановичи. Приб.: 12.32. Отпр.: 12.42.

      Брест. Приб.: 17.10. Отпр.: 17.30.

      Луков. Приб.: 19.07. Отпр.: 19.19.

      Седлец.: Приб.: 19.47. Отпр.: 19.50.

      Варшава. Приб.: 21.21.

      Все перечисленные поезда (за исключением московских № 1 и 29, а также составов Общества) имели вагоны первого, второго и третьего класса, значительно отличавшиеся внешностью, внутренним убранством, комфортом и населением.

      Вагоны первого класса – окрашенные в синий цвет, с мягкими бархатными диванами, хорошо освещенные, с сетками (а не полками) для багажа.

      Он <вагон> имеет 4 парных окна и 3 одиночных обычного размера. Против каждой пары окон имеется одно отделение, перегороженное пополам перегородкой, приходящейся против промежутка сближенных окон. Перегородка делит отделение на два малых купе с самостоятельной дверью из каждого в продольный коридор. В малых купе имеется по одному мягкому дивану с подъемной спинкой и подвижной столик, могущий служить лестницей для входа пассажира на верхнее спальное место. В перегородке между двумя купе сделана легкая раздвижная дверь, так что по желанию пассажиров два малых двухместных купе могут быть временно обращены в одно большое четырехместное. В вагоне имеются две уборные с умывальниками и отделение для проводника. Вагон отлично отделан и имеет 16 спальных мест[107].

      Билеты были без обозначения места, лишь с показанием класса вагона; соответственно, пассажир мог занимать любое понравившееся ему купе (на некоторых направлениях отдельно обозначались купе для дам и для некурящих; по умолчанию курить разрешалось везде); за некоторую мзду кондуктор мог подыскать незанятое купе и в дальнейшем стараться охранять покой, по возможности не допуская других пассажиров[108]. С какого-то момента в обиход начала входить так называемая плацкарта – приобретаемый отдельно добавочный билет, гарантирующий пассажиру место для ночного сна. Не имея плацкарты, спать можно было лишь сидя или в тех случаях (для первого класса нередких), когда заполнены были не все места. Багаж сюда (за исключением ручной клади, определяемой приблизительно как в сегодняшнем самолете) не допускался.

      Вагоны второго класса (желтого цвета) строились двух типов – разделенные на купе и с единым пространством.

СКАЧАТЬ