Искусство защищать. Юрий Яворский

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ поверхность кузова, затем сваривают или скрепляют между собой по особой технологии «склеивания».

      В первую очередь варятся несущие конструкции – пол, арки, крылья. Потолок – это всегда завершающий и более простой этап, детали для него предусмотрены крупные и одинаково изогнутые. В бронекапсуле важно не просто скрепить металлические элементы, главное, чтобы они образовали абсолютный монолит и были одним целым с кузовом автомобиля, который внешне никак не должен выдавать встроенную в него броню. Поэтому сварка – почти ювелирная работа. В том, чтобы не было мест прострелов, чтобы сохранить максимальную прочность металла, значительную роль играют правильный температурный режим и специальная сварочная техника: если перегреть шов, металл ослабнет и не сможет остановить пулю или осколки.

      Обязательно надо сказать о лазерном раскрое брони. Нельзя разрезать броню плазменной резкой или сваркой, это сильно ухудшает возможности бронестали, которая затем не сможет задержать пулю заданных параметров. Резка плазмой или сваркой ослабляет по краю бронеэлементы очень значительно: на 20 – 30 мм в стороны от линии разреза. Только абразивная или лазерная резка не ухудшает качество брони по линиям раскроя.

      На заключительном этапе все элементы интерьера и экстерьера возвращаются на прежние места, базовые стеклопакеты заменяются бронированными. Бронестекла передних и задних дверей, несмотря на свой огромный вес, должны легко перемещаться вверх и вниз, позволяя сохранять комфорт во время пользования бронеавтомобилем. Существуют специальные автоматические электроподъемники, способные справиться с такой нестандартной задачей.

      Базовые стеклопакеты заменяются бронированными

      Усиленные стеклоподъемники

      Дверные петли меняют на специальные усиленные, которые будут позволять закрывать и открывать бронированные двери так же легко, как и в базовой модели автомобиля. Однако при этом дверные петли берут на себя функции не только открывания и закрывания. Их предназначение еще и в том, чтобы двери не провисли и не сделали автомобиль непригодным к эксплуатации.

      ТАКИМ ОБРАЗОМ, ОБШИТЫЙ БРОНЕЙ КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ В СОЧЕТАНИИ С БРОНЕСТЕКЛОМ ОБРАЗУЕТ ИДЕАЛЬНО ВПИСАННУЮ В «ТЕЛО» АВТОМОБИЛЯ ПУЛЕВЗРЫВОСТОЙКУЮ КАПСУЛУ, КОТОРАЯ СООТВЕТСТВУЕТ ЗАДАННОМУ КЛАССУ ЗАЩИТЫ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ.

      К классам защиты мы обязательно вернемся и детально разберем каждый из них в следующих главах. Сейчас же следует сказать, что самый распространенный – 5-й класс по российскому стандарту и В-6/7 по европейским стандартам – утяжеляют готовый бронеавтомобиль на 1— 1,5 тонны. И это, как правило, не предел. Защита же пассажира от бронебойно-зажигательной пули 7,62 мм (5а класс по российскому ГОСТ) потребует очень серьезной пулестойкости бронеэлементов. А это и толщина брони более 8 мм, и толщина стекла около 70 мм. Шутка ли – семь сантиметров! Такое выдержит не каждый автомобиль.

СКАЧАТЬ