Шхуна «Чава». Эволюция судовой машины. 2004—2018. Андрей Иванович Попович
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Шхуна «Чава». Эволюция судовой машины. 2004—2018 - Андрей Иванович Попович страница 5

СКАЧАТЬ 23 литров в минуту) и расположить в удобном для быстрого доступа месте.

      Он должен легко открываться для очистки без применения инструментов. Не стоит использовать различные сетки и обтекатели на водозаборе, уменьшающие входное сечение. Они будут забиваться в первую очередь, отнимая работу у фильтра, в них образуются колонии морской флоры и фауны, а для чистки такой сеточки придется изрядно понырять под корпус.

      Все эти мероприятия позволят максимально быстро, без перекрытия кингстона, очистить фильтр от морской травы, полиэтилена, другого плавающего мусора, и за несколько секунд восстановить работоспособность двигательной установки в море.

      1 – кингстон охлаждения, 2 – фильтр морской воды, 3 – водо-водяной холодильник, 4 – крышка первого контура охлаждения

      Водо-водяной холодильник (ВВХ)

      В качестве ВВХ использован подвернувшийся холодильник для масла от польского дизеля «Рекен». Морская вода внешнего контура проходит по медным трубкам-теплообменникам. Вместо масла вполне можно пустить тосол внутреннего контура. Чтобы понять, подходит ли холодильник, нужно снять его крышку, посчитать количество трубок-теплообменников, измерить их длину и внутренний диаметр. У «нашего» оказалось 58 трубок с Ф внутр. 6мм длина 275 мм, в результате поверхность теплообмена S = 3005 см2. Рекомендуемая поверхность теплообмена не менее 45—55 см2 на 1 л.с. мощности двигателя (Ю. Н. Мухин, Б. Е. Синильщиков. Автомобильный двигатель на катере), 3005/55=55л. с.

      Холодильник оказался с хорошим запасом по теплообмену, который полезен при эксплуатации, и увеличивает надежность системы. Корпус ВВХ потребовал небольшой доработки. Рекомендованный диаметр трубопровода внутреннего контура не меньше d=3,5*корень из (мощность в л.с.) = 20мм. Поскольку штатные патрубки, предназначенные для масла, были меньшего диаметра, они были срезаны, диаметры отверстий увеличены, и приварены новые патрубки с внешним диаметром Ф28, таким же, как и у патрубков охлаждения двигателя.

      Охлаждение выпускного коллектора

      Выхлопной коллектор двигателя в штатном режиме (на комбайне) охлаждался потоком воздуха от вентилятора. Поскольку вентилятор в конвертированном варианте отсутствует, коллектор придется охлаждать принудительно.

      Охлаждаемый морской водой выпускной коллектор (светлый). Ниже – выхлопной тракт с врезанной в него под острым углом трубой «мокрого» выхлопа.

      Для этого достаточно напаять на него твердым припоем кусок медной трубки внутренним диаметром около 15 мм, и пустить через нее поток воды внешнего контура. Теплообмена по месту пайки достаточно, чтобы снизить температуру коллектора до 70—90 С. Охлаждение коллектора необходимо еще и по следующей причине – после коллектора проходит неохлаждаемый участок выпускного тракта, условия работы которого очень желательно смягчить.

      1 – «водяной замок» (ватерлок), 2 – расширительный СКАЧАТЬ