Дивизия без вести пропавших. Десять дней июля 1941 года на Лужском рубеже обороны. Владимир Рохмистров
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Дивизия без вести пропавших. Десять дней июля 1941 года на Лужском рубеже обороны - Владимир Рохмистров страница 52

СКАЧАТЬ Большие затруднения в продвижении 1-й и 6-й танковых дивизий из-за плохого состояния дорог. Сопротивление противника перед правым флангом 16-й армии, видимо, начинает ослабевать. <…>

      Авиация противника проявляет большую активность, чем до сих пор, в полосах групп армий “Юг” и “Север”. В связи с этим намечено 13.7 произвести воздушные налеты на аэродромы противника. <…>

      Перед фронтом группы армий “Север” авиаразведка не велась из-за неблагоприятных условий погоды. <…>»[193]

      О больших затруднениях в продвижении танковых дивизий Гальдер просто не мог не упомянуть.

      Исаев: «В своем докладе Гепнеру генерал Рейнгардт еще 12 июля прямо указывал:

      ”Противник сражается упорно и имеет на своей стороне все преимущества местности”. В целом картина, которую нарисовал командир XXXXI корпуса в своем докладе командующему танковой группой, была преисполнена уныния:

      “Противник сражается упорно и имеет на своей стороне все преимущества местности… Даже если корпусу благодаря самоотверженности солдат доселе удавалось за один день преодолевать большие пространства и при этом громить крупные силы противника, то теперь этого вряд ли можно ожидать. Обусловленная местностью невозможность добиваться быстрых и решительных успехов за счет концентрации превосходящих сил, в первую очередь танков и артиллерии, приводит к трудному и долгому прогрызанию возникающей снова и снова обороны противника. Авангарды вынуждены в одиночку вести борьбу на главной дороге и по обе стороны от нее, в то время как крупные силы дивизий бездействуют в тылу на немногочисленных дорогах, потому что плохие дороги и болота не позволяют им осуществить развертывание. В этих условиях воздействие ударов вражеской авиации увеличивается, поскольку скопившиеся в ограниченном пространстве массы транспорта представляют собой заманчивые цели. Из всех этих сложностей я должен сделать вывод, что наступление корпуса весьма замедлится, и войска, которые ранее благодаря полноценному использованию своего вооружения продвигались на 50 км и более в день, вынуждены будут прилагать те же усилия, чтобы продвинуться не более чем на 10 км – при том, что преодолеваемые препятствия будут постепенно истощать их силы…

      Не мне оценивать, должен ли корпус в этих условиях быть переброшен туда, где лучшие условия местности позволят ему продвигаться быстрее – я подразумеваю в первую очередь путь через Эстонию и дефиле у Нарвы на Ленинград. Однако я должен, по меньшей мере, просить о том, чтобы корпусу было разрешено развернуться влево между шоссе Псков – Ленинград и озером Пейпус. Это позволит отойти от большой дороги, которая ведет по плохой местности и привлекает в район, который, судя по карте, готовит меньше сложностей”[194]».[195]

      Вот оно естественным образом рождающееся решение о совершении флангового маневра.

      Какие еще здесь могут быть сомнения?

      Исаев пишет далее: «Если уж обсуждать вопрос о том, чьи действия заставили немцев принять решение о смене направления наступления, то в качестве первого СКАЧАТЬ



<p>193</p>

Франц Гальдер, Военный дневник. Ежедневные записи начальника Генерального штаба сухопутных войск. М. ОЛМА-ПРЕСС Звездный мир, 2004. СС. 110–114.

<p>194</p>

NARA Т314 R980 f258.

<p>195</p>

Исаев, Иной 1941. СС. 257–258.