Госдачи Черноморского побережья Кавказа. Недавно рассекреченные документы и бумаги из личного архива И. В. Сталина об истории возникновения и функционирования данных правительственных резиденций. Андрей Артамонов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ Паровоз мощностью 20 л/с развивал скорость около 10 км/ч и силу тяги порядка 1200 кг…»

      Система горной узкоколейной лесовозной железной дороги состояла из двух элементов: линии узкоколейной железной дороги и полукилометровой линии фуникулера, верхняя станция которого являлась одной из конечных точек узкоколейки.

      Там же располагалась и лесопилка, пилы которой вращались от локомобильного привода, произведенного на Людиновском локомобильном заводе, который, в свою очередь, получал пар от паровоза по специальному рукаву. Для нужд железной дороги был построен огромный резервуар для воды, сегодня из него берет начало водопровод, снабжающий село Анухва питьевой водой. По железной дороге возили лес, сельхозпродукцию, мед с пасеки и пассажиров до верхней станции фуникулера. Локомотив тянул вагоны вверх от станции фуникулера до конечной точки УЖД, по ходу движения на них погружались бревна, которые по деревянным желобам спускали к железнодорожной линии с горных лесоповалов. Затем состав шел уже обратно – задним ходом до станции фуникулера, где подготовленную древесину перегружали на вагонетки фуникулера для отправки на нижнюю станцию, находившуюся недалеко от здания монастыря, напротив дома иеромонаха о. Тиверия. В настоящее время на этом месте располагается бывшая госдача № 11 Девятого управления КГБ СССР (ранее госдача № 8 «Ласточкино гнездо» ГУО МГБ СССР). Таким образом, линия обходилась без поворотных кругов. Ну а затем по территории города и к порту все развозилось вагонами конки. Фуникулер действовал за счет разницы в весе между груженной бревнами вагонетки в верхней части линии и порожней вагонетки в нижней. Два вагончика, прицепленные к пропущенному через шкив тросу, постоянно курсировали вверх и вниз, связывая городскую и горную железнодорожные линии.

      Эта узкоколейная дорога, так необходимая Ново-Афонскому монастырю для заготовки и последующей продажи ценной древесины, после закрытия обители в ноябре 1924 года продолжила свою работу уже для нужд Псырцхинского лесхоза при Наркомземе ССР Абхазии и функционировала до весны 1948 года. Вся деятельность узкоколейки и фуникулера на горе Акуи (иначе Афонская) в течение всех этих лет сопровождалась постоянными грохотом вагонов и надрывным скрежетом фуникулера, периодическими свистками паровоза и криками рабочих лесхоза, разносившимися в утренней предрассветной тишине на много километров вокруг. Для местных жителей поселка Новый Афон, сел Анухва и Псырцха этот ежедневный кавардак и какофония, связанные с деятельностью узкоколейки, не создавали видимых неудобств, в отличие от номенклатурных отдыхающих из СНК ЗСФСР, центрального аппарата СНК и ЦИК СССР, а также членов Политбюро ЦК ВКП(б), которые располагались в бывшем доме отца Тиверия, реквизированном для нужд партийно-государственной элиты и превращенном в Дом отдыха ЦИК/СНК ССР Абхазии. Благоденствие Ново-Афонского монастыря продолжалось до известных событий в ноябре 1917 года и последующей иностранной военной интервенции в Закавказье СКАЧАТЬ