Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас. Элли Блу
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас - Элли Блу страница 25

Название: Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас

Автор: Элли Блу

Издательство: Олимп-Бизнес

Жанр: Спорт, фитнес

Серия:

isbn: 978-5-6040009-2-2

isbn:

СКАЧАТЬ взяты из докладов Американской автомобильной ассоциации (AAA) от 2013 года и отчета Your Driving Costs от 2015 года и включают только автомобили категории седан. Стоимость вождения кроссовера в 2015 году была определена отдельно на уровне 10 624 долл., при этом «вместительный седан» вроде Toyota Avalon выходил примерно на ту же планку. Важно отметить: в этих расчетах сделано допущение, что пробег составляет около 15 000 миль в год. По данным Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), средний американец в 2010 году проезжал 13 500 миль за год; автомобилисты в возрасте от 20 до 54 лет – более 15 000 миль. В последующие годы эти показатели, предположительно, снизились. Обратите внимание, что эта цифра отличается от традиционно упоминаемого показателя среднего пробега в милях на душу населения, который рассчитывается к численности населения в целом, а не только к численности водителей.

      13

      Все цифры взяты из материалов Бюро статистики труда, составляемых на основе опросов семей, или «потребительских единиц», о фактической величине расходов за прошедший год. Не путать с оценками AAA, определяющими стоимость для определенного типа автомобиля.

      14

      Catherine New, «The 10 Most Expensive U. S. Cities to Park a Car», Daily Finance, July 12, 2011.

      15

      «Income, Expenditures, Poverty, and Wealth: Consumer Expenditures», U. S. Census (данные переписи США), таблица 688. В семьях с заработком ниже 70 000 совокупные расходы на проезд за год составляют в среднем 5300 долл. Средняя по всем категориям доходов сумма транспортных расходов составила 7600 долл., а для семьи из четырех человек – более 10 000 долл. Процентная доля транспортных расходов была ниже среди категорий населения с высокими доходами. Обратите внимание, что этот показатель несопоставим с оценками AAA, поскольку в нем учтены многочисленные семьи, не приобретавшие новые транспортные средства, а также более узкий круг тех, у кого в принципе нет машины. Кроме того, в нем не учтено обесценение, очень важная статья в стоимости владения автомобилем, которая не относится к категории расходов.

      16

      В год. – Примеч. пер.

      17

      Исследователи установили, что после изменения цен на бензин сдвиг в моделях поведения и предпочтениях автомобилистов происходит спустя полных 12 месяцев. Цены подскочили в 2008 году, и, соответственно, можно было ожидать негативных последствий для авторынка в 2009-м. Но в тот год проводилась федеральная программа субсидий на покупку новых машин и утилизацию старых (Cash for Clunkers) объемом в 3 млрд долл. Субсидиями предполагалось подстегнуть внутренний авторынок и вывести на дороги более безопасные и экономичные модели. Программа провалилась. Большинство предпочло приобрести иномарки, выигрыш в части экономичного расхода топлива оказался почти незаметным; кроме того, исследование постфактум показало, что государственные издержки по программе превысили ее пользу на 2000 долл. на каждый автомобиль, или в совокупности более чем на миллиард долларов. В тот год портлендский магазин велосипедов прогремел на всю страну, учредив собственную программу компенсаций с предоставлением скидок на приобретение нового велосипеда при наличии подтверждения, что старый был передан в пользу местной велосипедной программы.

      18

СКАЧАТЬ