Корабли и история. Книга вторая. Александр Федорович Митрофанов

Чтение книги онлайн.

      c) Существует возможность задраить эту дверь и из торпедного отсека с помощью дистанционного привода.

      *d) Продуть камеру за борт через клапан затопления, если возможно. Затем закрыть этот клапан и продуть оставшуюся воду в льяла через дренажный клапан.

      e) Если невозможно продуть камеру за борт через клапан затопления, спустить воду в льла, закрыв клапан затопления и открыв дренажный клапан в торпедном отсеке. Если вода уходит слишком медленно из-за пониженного давления в шлюзовой камере, открыть клапан вентиляции в торпедный отсек.

      f) Закрыть следующие клапаны в торпедном отсеке: дренажный, вентиляции и продувания.

      Теперь шлюзовая камера готова к выходу следующей группы.

      * Внимание – шлюзовая камера не может быть продута за борт, если не выполнены эти операции.

      1. Upper hatch – верхний люк

      2. Blow valve – клапан продувания

      3. Air blow and vent valve – воздушный клапан продувания и вентиляции

      4. Flood valve handwheel – маховичок клапана затопления

      5. Buoy – буй

      6. Reel – вьюшка

      7. Lower hatch – нижний люк

      8. Door – дверь

      9. 200 psi air line – 200 psi (14 кг/см²) воздушная система

      10. Escape trunk vent valve – клапан вентиляции шлюзовой камеры

      11. Trunk drain valve – дренажный клапан шлюзовой камеры

      12. Flood valve – клапан затопления

      Верхний люк шлюзовой камеры

      Кроме того, возможен «сухой» метод эвакуации личного состава затонувшей лодки с помощью спасательного колокола или глубоководного спасательного аппарата DSRV (Deep Submergence Rescue Vehicle), пристыкованных к комингсу выходного люка лодки.

      В 1951 году американская фирма Electric Boat Company построила для перуанского ВМФ спасательный колокол со следующими характеристиками:

      Рабочая глубина погружения – 90 метров

      Предельная глубина погружения – 225 метров

      Вес – 9,85 т

      Высота – 3657 мм

      Диаметр наибольший – 2133 мм

      Экипаж – 2 человека

      Количество эвакуируемых – до 7 человек

      Так как перуанский флот не располагал специализированным спасательным судном ПЛ, то этот колокол мог использоваться с определенными ограничениями с буксира ВМБ Кальяо. Еще в 1952–1958 годах делались попытки переоборудовать на верфи SIMA буксир B. A. P. “Ríos” в спасатель ПЛ, но затем от этого плана отказались и судно отправили на слом. Взамен в 1960 году в США был приобретен буксир ATF90 водоизмещением 1235 тонн, переименованный в “Ríos”. Его также планировали использовать для спасения затонувших подводных лодок после соответствующего переоборудования.

      Для выхода методом свободного всплытия перуанским ВМФ использовались дыхательные аппараты следующих типов:

      • “MOMSEN” (США, в перуанском флоте применяется с 1940 года)

      • „DRAGER TR-75“ (фирмы Drägerwerk A. G. Lübeck, ФРГ)

      • „STEINKE HOOD“ (использовался в США с 1962 года)

      Экипажем СКАЧАТЬ