Десять веков Нижегородского края. 1152—2018. Том второй. М—Я. Владимир Кучин
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Десять веков Нижегородского края. 1152—2018. Том второй. М—Я - Владимир Кучин страница 19

СКАЧАТЬ судовые поезда – караваны. Караваны ходили два раза в год весною и осенью. На передовом судне каравана плыл отряд стрельцов иногда с пушками. Каждый год назначался начальник каравана, командовавший стрельцами и детьми боярскими. С такими караванами товары из Нижнего приходили в июле в Астрахань, а низовые товары и персидские приходили в Нижний осенью, а зимой развозились в разные места Руси на санях. С этими же караванами проезжали через Нижний и все послы и Московские и иноземные [17].

      18 декабря 1708 по Петровскому «Указу об учреждении губерний и о расписании к ним городов» Н.Н. был приписан к Казанской губ. В Н. провинцию вошли бывшие уезды: Алатырский, Арзамасский, Балахнинский, Гороховецкий, Курмышский, Нижегородский, Юрьевец-Поволжский и Ядринский, а также город-крепость Васильсурск. Н. провинция входила в состав Казанской губ. до 26 января 1714, после чего она стала самостоятельной губернией.

      В 1812 в Н.Н. нашли пристанище многие жители московские: Н.М.Карамзин, Н.Н.Бантыш-Каменский, А.Ф.Малиновский, Ю.А.Нелединский, Мелецкий, В.Л.Пушкин, К.Ф.Батюшков, С.Н.Глинка. Все обычно собирались у Карамзина, квартира которого имела окна, выходившие на Кремль. По опустошении Москвы некоторое время в просвещенных кругах витала мысль о переносе столицы из Москвы в Н.Н. [18]. В это же время в Н.Н. находился в ссылке (в 1812—16) и знаменитый государственный деятель, приближенный императора Александра I реформатор М.М.Сперанский, открытым врагом которого и был Н.М.Карамзин.

      В 1817 в слободу Кунавино была перенесена ярмарка из Макарьева, что было вызвано тем, что все ярмарочные сооружения в августе 1816 Макарьеве сгорели. Русское присловие той поры гласило: «Бородка нижегородка, а ус макарьевский» [217]. Н. ярмарка изменила образ Н.Н. – он стал городом торговым и купеческим – «карманом России». На Волге первый пароход построили в Н.Н. – это сделал в 1834 помещик Сомов, но он коммерческого успеха не достиг. Первый прочный успех на Волге в пароходном деле сопутствовал петербургской компании «Пароходное общество по Волге» купцов Кириллова, Полежаева и англичанина Клейна, которую они основали в 1842. Летом 1843 это общество провело с помощью голландского инженера Рёнтгена исследование русла Волги от Рыбинска до Самары, и 15 мая 1846 начало первую на Волге навигацию – эта дата и есть начало пароходного грузового сообщения в Волжском бассейне [8].

      В 1848 в селе Сормово в 8 верстах от Кунавино началось создание комплекса Сормовских заводов, не уступающего заводам Урала. Продукция сормовичей —баржи, пароходы паровозы была востребована во всей России. Пассажирское сообщение на Волге началось в навигацию 1859, его выполняли компании «Кавказ и Меркурий», «Самолет», «Дружина» и др. Перевозка пассажиров велась на малых колесных пароходах, часть из которых строилась в Сормово.

      В 1859 в Н.Н. проживало 32.500 жит., а концу 19-го века в около 90.000 жителей (без Сормово), но в летние ярмарочные месяцы число жителей, СКАЧАТЬ