Поляковы. Финансовая империя российских Ротшильдов. Светлана Фоменко

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ была «признана важнейшей, подлежащей осуществлению прежде прочих при первой финансовой возможности».

      Концессию на возведение дороги Поляков получил 1 марта 1868 года. И тут же возникла первая проблема: как выкупить земли у землевладельцев. Самуил Соломонович решил ее довольно быстро, хотя некоторым  из владельцев пришлось заплатить за землю в полтора-два раза больше ее «красной» цены.

      Второй важный вопрос, который необходимо было решить Полякову, был связан с определенными обязательствами концессионера, предусмотренными контрактом: он должен был заложить угольные копи и построить металлургический завод.

      Поляков подошел к этому вопросу основательно: организовал общество по разработке каменноугольных копей и нанял английских инженеров. Уголь, необходимый для его железных дорог, скупался им же организованным обществом у мелких шахтовладельцев. Они вынуждены были продавать Полякову уголь практически за бесценок в надежде выручить хоть какие-то деньги, поскольку сами вывезти его в другие районы не могли. Поляков давал вагоны и предоставлял льготные тарифы только своему обществу.

      Строительные работы начались в мае 1868 года. Вот как описывали их «Харьковские губернские ведомости» в июньском номере:

      «Успешность производства этих работ в течение мая превзошла все ожидания строителей, этому способствовала сухая погода. В июне окончательно была установлена телеграфная линия. К месту, где предположено построить Харьковскую железнодорожную станцию, безостановочно происходит подвоз необходимых материалов».

      В феврале 1869 года на станции Харьков «вчерне» были уже построены здания мастерских, паровозных сараев, водоподъемных зданий, «прибыли из-за границы инструменты и оборудование для мастерских, половина поворотных кругов, из числа подвижного состава доставлено 9 паровозов, 7 пассажирских, 550 товарных вагонов; к открытию движения начали доставляться каменный уголь, антрацит, дрова…». Двадцать второго мая в Харьков прибыл первый поезд, в котором приехала «приглашенная строителем дороги публика» и представители власти – курский и харьковский губернаторы. Уже упомянутые ранее «Харьковские губернские ведомости» освещали прибытие поезда:

      «…состав приветствовали восторженными криками многочисленные толпы народа, расположившиеся на станции и вблизи нее на протяжении нескольких верст. Преосвященным Германом с духовенством совершено было благодарственное молебствие, и затем строителем дороги был предложен участвовавшим в торжестве завтрак».

      Впрочем, это еще нельзя было назвать официальным открытием дороги. Сама дорога была «еще свежа: шпалы не успели почернеть, насыпь рыхлая, песок между рельсами не улегся, из-за оседания вагоны делают на ходу вертикальные уклоны…».

      Специальная комиссия Министерства путей сообщения должна была провести испытание железнодорожных путей и уже по его итогам либо открыть СКАЧАТЬ