Тепловозы. Вехи непройденного пути. Евгений Лосев

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ скоростемером, амперметром, вольтметром, счётчиком зарядки и разрядки батареи, тахометром и другими. Как и тепловозы других систем, тепловоз Пипера имеет воздушный компрессор для работы тормозов и звукового сигнала.

      Преимущества системы Пипера заключаются в возможности иметь дизель меньшей мощности29, работающий в режиме экономного расхода топлива за счёт постоянной нагрузки и рекуперации энергии при торможении. Рекуперативное торможение позволяет поддерживать постоянную скорость на спусках при меньшей изнашиваемости тормозных приборов, колодок и бандажей, а также является дополнительным средством обеспечения безопасности движения поездов. Тепловоз прост в управлении, заключающемся в передвижении ручек контроллера. Остальные процессы происходят автоматически. Система Пипера допускает с одного поста управления работу по системе многих единиц.

      О постройке тепловоза этой системы сведений не найдено.

      Проект тепловоза Максимова. В 1927 г. инженер М. В. Максимов предложил тепловоз с двухтактным двигателем внутреннего сгорания, в котором воздух, сжатый в особом компрессоре до рабочего давления и подогретый затем отработавшими газами, подаётся под этим давлением в цилиндры двигателя, где и происходит непосредственное сгорание топлива.

      На раме тепловоза установлены два многоцилиндровых дизель-компрессора, двухтактных, быстроходного типа, с двух- или трёхступенчатым сжатием воздуха в цилиндрах компрессора, причём желательно отсутствие охлаждения воздуха в ресиверах. Всасывающая труба компрессора выведена через крышу тепловоза и снабжена на наружном конце расширенным и изогнутым колпаком, устанавливаемым против хода тепловоза, для увеличения коэффициента подачи воздуха в цилиндр компрессора.

      Сжатый до 35 атм воздух из компрессора поступает во внутреннюю полость двустенного резервуара. Наружная полость резервуара обогревается отработавшими газами, поступающими от дизель-компрессора и от главной машины и уходящими затем наружу. Горячий сжатый воздух из резервуара через регулирующий клапан и золотник поступает в камеры сгорания двухцилиндровых двухтактных двигателей двойного действия с мотылями, расположенными под углом 90°. Цилиндры двигателя снабжены выпускными клапанами, форсунками и калоризаторами. Для охлаждения рубашечной циркуляционной воды, установлены два радиатора, позади которых имеется решётка с направляющими рёбрами, которые за ненадобностью охлаждения калоризаторов направляют воздушный поток под корпус тепловоза.

      Перед пуском тепловоза в ход разогревают калоризаторы, открывают клапан, и сжатый воздух из резервуара, всегда наполненным сжатым воздухом, подаётся в камеру сгорания одного из цилиндров двигателя, поршень которого стоит вблизи мёртвой точки. Затем в камеру сгорания подаётся нефть, которая, попадая на разогретый калоризатор, СКАЧАТЬ