Тепловозы. Вехи непройденного пути. Евгений Лосев

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ с воздухом давлением 20 атм. Около каждой тележки располагалось два цилиндра: воздух давлением 20 атм поступал в цилиндр высокого давления, расширялся в нём до 10 атм, после чего направлялся в цилиндр низкого давления.

      Устройства для зарядки воздухом находились на крыше в обоих концах локомотива. Также в каждом конце были установлены подогреватели, чтобы перед использованием подогреть запасённый воздух, увеличивая развиваемую мощность и предотвращая замораживание цилиндров, поскольку воздух при расширении охлаждался. Локомотивы были оснащены и тормозом Вестингауза, и ручными тормозами.

      Мощность локомотивов, по-видимому, была недостаточной, поскольку в 1910 г. они были заменены электровозами. Скорее всего, эти электровозы имели питание от аккумуляторных батарей, поскольку иначе они не могли бы использоваться при отключении электроснабжения.

      Сжатый воздух производился на заводе, располагавшемся недалеко от площади вокзала Монпарнас, тремя независимыми группами машинного оборудования. Каждая группа включала в себя питающийся электроэнергией, поставляемой от электростанции Исси по общей электросети, трёхфазный электродвигатель напряжением 5000 В, который служил для привода вертикального компрессора Мекарского мощностью 200 л.с. с частотой вращения 100 об/мин. Завод использовал сжатый воздух давлением 6 атм, поставляемый компанией Compagnie Parisienne, которая распределяла сжатый воздух для энергетических целей через сеть труб под улицами Парижа, и поднимал его давление до 100 атм.

      Компрессоры имели четыре цилиндра, и каждый компрессор мог поставлять 2000 кг воздуха в час. Воздух при конечном давлении хранился в шести группах из 20 баков, что имело существенное значение, так как сжатый воздух нужен для запуска локомотивов при перерывах электроснабжения. Рядом находились специальные средства для заполнения воздухоподогревателей (предположительно) горячей водой.

      Симплтонский пневмолокомотив. Около 1910 г. Рисунок с сайта «The Self Site: Unusual Steam Locomotives».

      Несколько сложных на вид локомотивов на сжатом воздухе были построены для сооружения Симплтонского тоннеля швейцарским локомотивостроительным заводом в Винтертуре.

      Симплтонские тоннельные локомотивы. Симплтонский тоннель связывает г. Бриг на юге Швейцарии с итальянским г. Домодоссола у подножья Альп. Строительство началось в 1898 г., и тоннель был открыт в 1906 г. На локомотивах, построенных для строительства тоннеля в швейцарском городе Винтертур, установлено большое количество баллонов для хранения запаса сжатого воздуха, выполненных в виде труб малого диаметра, что свидетельствует о высоком давлении, принимая во внимание тот факт, что локомотивостроителей Винтертура не пугали высокие давления. Некоторые данные, характеризующие этот интересный локомотив, опубликованы в журнале «Compressed Air Magazine».

      О симплтонском локомотиве. Около 1900 г.

      Рабочее давление 10 – 15 атм, в баллонах 70 – 80 атм, что приблизительно вдвое меньше, чем у локомотива Харди (140 атм). Задняя ось приводилась от единственного цилиндра. СКАЧАТЬ