Новый Марс. Андрей Чемезов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ безопасности дорожного движения, то он должен отвечать за свои действия по всей строгости закона. Иначе нельзя!

      Продолжая тему коммерческого внедрения, нельзя обойти вниманием и такой вопрос: смогут ли руководители автотранспортных предприятий рассчитывать на то, что их машины будут способны ездить по дорогам общего пользования без водителей? Ответ: да, смогут. С выполнением некоторых условий. Совсем без водителя машину в движении оставлять не стоит… Чтобы лучше разобраться с парадоксом «без водителя, но с водителем», для примера нужно обратиться к опыту управления подвижными составами на железнодорожном транспорте. У железнодорожников ещё в середине XX века имелись все технические возможности для того, чтобы обеспечить движение поездов по железнодорожным путям без машинистов, однако они не пошли на этот риск. Причина такой осторожности была в том, что поезда перевозят людей. Нельзя оставлять локомотив без присмотра – до тех пор, пока он движется, он представляет угрозу! Даже самый умный, самый безопасный локомотив может «наломать дров» и потом придётся разгребать завалы… Железо ломает железо, но в вагонах сидят люди, которые панически боятся каких-либо катастроф.

      Сейчас многие поезда в России движутся по рельсам в автоматическом режиме, но при этом машинисты контролируют работу всех систем и предотвращают аварии. За жизни людей по-прежнему отвечает машинист, а не ЭВМ.

      В сравнении с автомобильными путями железнодорожные существуют в одном измерении, то есть поезд никуда не отклоняется от рельсового пути, за счёт чего многие задачи управления на железной дороге решаются проще, чем на автомобильной…

      При помощи ЦУТа автопоезда смогут ездить большими колоннами, как железнодорожные составы, при этом грузовики будут двигаться друг за другом на «виртуальной сцепке». Гарантированная безопасность движения колонны может быть обеспечена в том случае, если в первом грузовике колонны будет находиться, как минимум, один водитель, контролирующий ход движения всей колонны. Сперва этот водитель должен проинформировать ЦУТ о том, куда и каким составом он планирует отправить колонну, назвать пункт А (точку отправления), пункт Б (точку прибытия). Виртуальную сцепку грузовиков, то есть дистанцию между машинами, сформирует и обеспечит в процессе движения ЦУТ. Дистанция по ходу движения будет варьироваться, в зависимости от дорожной ситуации. Между автомобилями колонны могут встраиваться посторонние автомобили, это допустимо, ЦУТу придётся мириться с такой ситуацией.

      На относительно коротком отрезке пути, например от гаража до подъезда, легковой автомобиль также сможет двигаться без водителя, с включённой аварийкой, со скоростью 30—40 км/ч.

      Контроль за соблюдением ПДД (Правил Дорожного Движения). Все нарушения ПДД, совершаемые водителями, самостоятельно управляющими транспортными средствами, будут зафиксированы видеокамерами СКАЧАТЬ