Курс на прорыв. Александр Плетнёв

Чтение книги онлайн.

      – Успеваем? – Командир вперился в оператора поста РТС. Получив внятное подтверждение, успокоился. – Отлично!

      – Нервничаешь? – Штурман возился со своими линейками на карте. – Нам лучше укрыться за так называемым островом Южный. Увесистая скала, даже выше наших мачт. Точные координаты острова имеем, теперь и привязку.

      – Не нервничаю. Просто волнуюсь. Почувствуй разницу, – Терентьев попытался найти остров прямо из рубки, подняв бинокль, но было ещё рано для его кратности.

      Ещё через двадцать минут из единой цели можно было определить отдельные сегменты, выделяя отстоящий чуть в стороне искомый Южный.

      Вскоре вся группа островов уже чётко просматривалась невооружённым глазом, кроме только что дальнего – Западного, прикрытого (из-за курсовых углов корабля) частично Центральным.

      – Теперь внимание на эхолоте! Обойдём слева, потому что от центра группы скалы и рифы.

      Показание на лаге опустили до 12, затем 10 узлов, пришлось даже отработать «малый задний», пока крейсер не стал аккуратно ползти на 5 узлах, сразу потеряв маневренность, став безобразно неуклюжим на малом ходу.

      Теперь в рубке особо громко выделялся голос старшины, следящего за показаниями эхолота.

      Обогнули остров вокруг южной оконечности, и дальше уж совсем ползком, немного доворачивая на западную сторону.

      – Видишь, слева скала!

      Чёрный «окурок» был едва заметен, но белый бурун выдавал опасность налицо.

      – Между островом и этим рифом, вероятно, проходит изобата.

      – Есть донный подъём, – известил старшина за экраном эхолота, – но проходим с запасом и по обоим бортам.

      Несмотря на показания навороченной аппаратуры, не доверять которой было бы странно, всё равно почему-то бродил неприятный холодок опасения зубовного скрежета днищем о скалы. Мало ли…

      – Приготовиться отдать якорь!

      Штурман, не мудрствуя, взял пеленгом торчащую наивысшую точку острова и вовсе не на глазок определял расстояние до места.

      – Отдать правый! – приказал командир и тут же команда на бак: – Не задерживать якорь-цепь!

      Машинный телеграф дважды отыграл на «Стоп». Эту же команду репетовали в ПЭЖ.

      Теперь поддерживали связь с баком, постоянно подтверждая им, чтобы не задерживали якорь-цепь, докладывая, сколько метров на клюзе.

      По показаниям эхолота – глубина места 50–70 метров.

      Как только машины забрали, инерция крейсера стала снижаться. После команды «выбирать якорь-цепь!» корма продолжала медленный дрейф, в свою очередь нос корабля становился на ветер.

      Штурман смотрел на свои ориентиры.

      С бака доложили:

      – На клюзе двести!

      – Отдать левый!

      Влияние ветра резко ослабло. Крейсер стал на оба якоря.

      Конечно, воздушная обстановка, пусть СКАЧАТЬ