Ликвидатор. Откровения оператора боевого дрона. Томас Марк Маккерли

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ на посадку. Он перечислял пункты из карты контрольных проверок.

      – Выпуск шасси, – произнес оператор.

      Я проверил опоры шасси. Они уже были выпущены, выполняя сейчас функцию основного аэродинамического тормоза, помогающего беспилотнику снижаться. На HUD-дисплее горели три маленьких зеленых значка, подтверждающих успешный выпуск опор.

      – Шасси выпущено, три зеленые горят, – доложил я.

      Впрочем, мы не особо доверяли этому индикатору.

      – Прошу разрешения развернуть «шар», – сказал оператор средств обнаружения.

      В первых полетах, когда пилоты только учились летать, операторы средств обнаружения редко манипулировали «шаром». В число тех немногочисленных случаев, когда они это делали, входила проверка положения шасси. Мы всегда считали визуальную проверку более надежной, чем данные зеленых индикаторов. «Шар» развернулся, наводя камеру на носовое колесо.

      – Проверка руления передним шасси, сэр.

      Я нажал на педали руля, и носовое колесо на изображении повернулось сначала влево, затем вправо.

      – Инструктаж, – сказал оператор средств обнаружения.

      В мои обязанности как пилота входило донести до экипажа план посадки.

      – Итак, экипаж, обычная посадка с помощью «шара»; сообщайте обо всех критических значениях [приборов]; в случае возникновения аварийной ситуации я буду совершать заход по прямой, любой член экипажа может запросить уход на второй круг, если заметит какую-то непонятную или нештатную ситуацию, которая представляет опасность. Скорость захода на посадку – 74 узла, планирование/набор высоты – 68, – проинформировал я. – Вопросы?

      Инструктаж был коротким и предназначался для того, чтобы подготовить экипаж к возможным неприятностям до того, как они случились.

      – Вопросов нет, сэр, – ответил оператор средств обнаружения. – Проверка карты завершена.

      Оператор средств обнаружения развернул камеру, чтобы она смотрела прямо по курсу. Я опустил нос самолета и начал поворачивать в сторону ВПП. Когда самолет и взлетная полоса оказались на одной линии, я навел перекрестье прицела на ближайший край дорожки, моей расчетной точки касания.

      – Вышка, это Беспощадный Один-Один, шасси выпущены.

      – Беспощадный Один-Один, разрешаю выбранное действие.

      Вышка давала мне разрешение на посадку, низкий заход и приземление с немедленным взлетом. Горы вдалеке ползли влево. Мелькнули и исчезли две тюрьмы, расположенные в нескольких километрах от базы. В качестве дополнительного ориентира для корректировки своего курса я выбрал 95-е шоссе.

      – Следи за параметрами, – посоветовал Гленн.

      Индикатор угла глиссады на экране показывал, что траектория полета близка к расчетной, хотя я и находился чуть ниже, чем следовало. Я немного увеличил обороты двигателя. Это не оказало почти никакого эффекта, так как из-за задирания носа летательный СКАЧАТЬ