Как заработать на газовом оборудовании? Часть первая. Алексей Николаевич Леонгардт
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Как заработать на газовом оборудовании? Часть первая - Алексей Николаевич Леонгардт страница 3

СКАЧАТЬ rel="nofollow" href="#image1_585992184c320f0800b95eda_jpg.jpeg"/>

      1. Заправочное устройство

      2. Газовый баллон

      3. Мультиклапан

      4. Магистральная трубка

      5. Газовый клапан

      6. Редуктор-испаритель

      7. Газовый шланг

      8. Тосольные шланги

      9. Регулятор

      10. Расход. Я не стал отображать проставку, смеситель или врезку в карбюратор.

      Отличались редуктора системой безопасности. Вакуумный редуктор с помощью специальной мембраны перекрывал подачу газа. Редуктор соединялся со всасывающим коллектором шлангом. Когда двигатель запущен, с помощью разряжения мембрана прижималась к корпусу и освобождала место для рабочего хода основной мембраны. Когда двигатель останавливался, мембрана с помощью пружины возвращалась на своё место и подача газа прекращалась.

      Давление в первой камере регулировалось одной пружиной, давление во второй, другой. Пружинки, клапанки, мембраны. Ой, как вспомнишь… Всё сделано грамотно, но всё основано на точности механических элементов. Если всё новое и рабочее, то настроить систему можно и на слух, но если редуктор уже «подустал», то нам поможет четырех компонентный газоанализатор Инфракар или подобный ему. Он покажет и качество смеси, и состояние двигателя.

      Дозатор газа (Винт жадности)

      Второе поколение газового оборудования

      Системы второго поколения имеет в своем составе электрический редуктор и электронное дозирующее устройство, которое опирается на сигналы датчика содержания кислорода (лямбда-зонд) в выпускном коллекторе двигателя, датчика положения дроссельной заслонки (TPS – Throttle Position Sensor) и датчика частоты вращения коленвала (RPM). Газовый электронный блок управления (лямбда-контроллер) получает сигналы от указанных выше датчиков и поддерживает необходимый (стехиометрический) состав газо-воздушной смеси как на установившихся, так и на переходных режимах работы двигателя.

      В отличии от первого поколения, во втором подстройка по смеси осуществляется постоянно, за этим следит электронный блок управления. В роли дозирующего устройства выступает шаговый мотор, установленный на шланге после редуктора. Он регулирует проходное отверстие.

      Эти системы стали применять на инжекторных двигателях. Это первые попытки задействовать вычислительную технику в подаче газо-воздушной смеси.

      Отключение подачи бензина осуществляется устройством под названием «Эмулятор форсунок». После получения сигнала о включении, устройство разрывает управляющий провод на бензиновую форсунку, чтобы не загорелся чек (лампочка на панели приборов ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ). Также оно эмулирует наличие бензиновой форсунки с помощью катушки или сопротивления.

      К минусам этой системы можно отнести её регулировку и точность подачи топлива. По-прежнему нужно было сбалансировать настройки и на редукторе-испарителе СКАЧАТЬ