Битва за Крым 1941–1944 гг.. Алексей Исаев

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ не столь велики – был потоплен транспорт «Красногвардеец». На нем перевозили лошадей, выгрузка их затянулась. Тяжело смотреть, когда гибнут люди, но так же тяжело видеть и гибель беспомощных животных на горящем транспорте… От взрыва бомбы в трюме несколько лошадей взлетели вверх и кусками мяса падали на причал и в воду» [Петров Б.Ф. В боях и походах: Из воспоминаний военного моряка. Л., 1988. С. 181.].

      Адмирал Н.Е. Басистый, тогда капитан 1 ранга, назначенный командиром высадки десанта, резюмировал: «Наша авиация не смогла сопровождать десантные отряды до места высадки и прикрывать их во время боя на берегу – не хватало радиуса действий… Бомбардировщики противника, по существу, беспрепятственно летали над портом, атаковали корабли, транспорты и скопления десантных войск. Основные потери мы понесли как раз от ударов с воздуха. В операции такого крупного масштаба на весь период ее проведения должно быть обеспечено полное господство в воздухе, надежное прикрытие истребителями всех пунктов высадки» [Басистый Н.Е. Море и берег. М., 1970. С. 119.].

      Заметим, что немецкие авиационные части в Крыму к рассматриваемому времени находились в весьма плачевном состоянии. Как отмечал бывший гитлеровский генерал Г. Плохер, здесь в начале зимы было создано оперативное соединение «Авиакомандование Юг» во главе с полковником В. фон Вильдом, со штабом в г. Саки в подчинении 4-го воздушного флота. Отчасти этот шаг объяснялся излишним расширением зоны ответственности 4-го авиакорпуса, после убытия в конце ноября 1941 г. в Брюссель управления 5-го авиакорпуса. Фон Вильду первоначально подчинялись истребители (St., III/JG77) и пикирующие бомбардировщики (III/StG77), а также подразделение ближних разведчиков, располагавшихся на аэродромах Сарабуз, Саки, Спат, Карасубазар и др. Кроме того, имелась возможность привлекать для действий в Крыму двухмоторные бомбардировщики с аэродромов Херсона и Николаева (входили в 4-й авиакорпус).

      Главная проблема состояла в низком уровне боеготовности материальной части в отрядах и авиагруппах, действующих на полуострове, что было вызвано неподготовленностью к эксплуатации при низких отрицательных температурах и с занесенных снегом аэродромов. При наличии в группах истребителей, пикировщиков, двухмоторных бомбардировщиков, в среднем от 20 до 30 боевых самолетов, в исправном состоянии обычно находилось по 12–15 Bf 109 или Ju 87 и всего по 6–7 Не 111. В группе III/KG51 лишь 4 Ju 88 могли подняться в воздух в конце декабря, а в отряде 4(F)/122 при наличии 14 дальних разведчиков исправен в начале января был всего один! В отдельные дни германскому командованию приходилось вовсе отказаться от ведения разведки над Черным морем (надо добавить, что уничтожение советскими летчиками 1 и 3 января 1942 г. по одному разведчику также значительно ограничило возможности отряда) [Plocher H. The German Air Force versus Russia, 1942. New York, 1966. P. 160, 161.].

      Большой процент неисправных немецких бомбардировщиков, и самолетов вообще, поясняют записи в журнале боевых действий 51-й бомбардировочной эскадры, которая в декабре СКАЧАТЬ