помощью мы пытались разомкнуть какоенибудь звено в цепи, но все наши попытки были тщетны. Тогда мы попытались вытащить из грунта металлическую трубу. Для этого мы просунули лом через душку, и один его конец взял я, а другой Виталий. Стали поднимать лом сверху. Я выше Виталия ростом, поэтому мой конец лома при многочисленных попытках постоянно был выше и как результат, труба не желала выходить из грунта. Решили пойти на последний штурм. Находясь в воде, гдето по грудь, мы одновременно, согнув ноги, присели. Каждый из нас положил свой коней лома себе на плечо, и мы стали выпрямлять ноги. Несмотря на возникшую боль в плече от давившего лома, мы ощутили, что труба хоть и медленно, но стала подниматься. Когда она поднялась вверх настолько, что приседание потеряло смысл, мы стали просто расшатывать трубу. В итоге, под радостное «ура», мы извлекли трубу из грунта и вместе с цепью положили на дно лодки. Первая часть плана была выполнена. Теперь нужно было завести лодку. Ее мотор укрывал от дождя и «непрошенных гостей» металлический колпак, у которого сбоку была приварена небольшая пластина с отверстием. Когда колпак закрывал двигатель, то его пластина совпадала с другой, выступающей из днища лодки. Вторая пластина имела аналогичное совпадающее отверстие. Через оба отверстия, при закрытом колпаком двигателе, проходила душка навесного замка. В тот день лом доказал свое неоспоримое преимущество перед небольшим висячим замком, изначально являющимся одним из факторов, препятствующим поездке не согласованной с владельцем лодки. Под колпаком на двигателе мы обнаружили зигзагообразную ручку, позволяющую вручную запустить мотор. Технический прогресс избавил современных водителей от необходимости иметь такой аксессуар в багажнике автомобиля, чего нельзя сказать о средствах передвижения по суше и по воде того времени.
Приложив, поочередно немало усилий, вращая ручкой, мы запустили двигатель лодки, и, набирая скорость, отправились в путь. Взяв курс в сторону дома, мы пошли вдоль береговой линии. Через какоето время, оглянувшись назад, я увидел, что в конце лодки по правому борту из выступающей на несколько сантиметров из корпуса металлической трубы валит пар. Это был именно пар, а не дым. В советских фильмах того периода иногда показывали эпизоды о глохнущих моторах, при закипании воды в радиаторах. Уровень нашей тогдашней осведомленности о принципах работы лодочных двигателей, в силу возраста, был близок к нулю. Незнание порождает страх. Нам тогда показалось, что с нами и с лодкой с минуты на минуту должно произойти нечто ужасное. Мы, дети, посчитали, что как только испарится последняя капля вода в радиаторе, произойдет перегрев двигателя и мотор, как минимум, заглохнет. Но детское мышление подсказало нам такое же детское решение. Мы стали черпать морскую воду и… лить ее на двигатель, в надежде его остудить. Вода мгновенно испарялась. Не помню даже, кто из нас переусердствовал, вылив много воды на двигатель. Мотор окончательно
СКАЧАТЬ
