Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика. Антон Кайдалов
Чтение книги онлайн.
Читать онлайн книгу Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов страница 5
Название: Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика
Автор: Антон Кайдалов
Издательство: Издательство АСТ
Серия: Криминология на пальцах
isbn: 978-5-17-168949-0
isbn:
2П: Я не знаю, по-моему, влево надо.
ШТ: Влево, Ваня.
КВС: Беру влево.
Э: (Шасси) выпустить(им)?
ШТ: Снижаемся, снижаемся.
Э: Во-во влево, давай, давай, нормально.
Э: (нрзб) вверх, вверх.
Э: Высотомеры.
Осознав катастрофичность ситуации, КВС велел передать сигнал бедствия «SOS», что и было выполнено вторым пилотом-стажером. Самолет находился в штопоре 2,5 минуты, после чего запись самописца оборвалась.
КВС: На себя, на себя, на себя, на себя, на себя. Андрюха, тяни на себя. Андрюха, тяни на себя. А себя, Андрюха теперь (нрзб).
КВС: Режим взлетный.
Э: Левая нога, крен убери.
2П-ст: (нрзб) (Не убивайте).
КВС: Андрюха, не паникуй!
Э: …
КВС: (Земля).
Ту-154 на большой скорости врезался в землю неподалеку от поселка Сухая Балка в Донбассе. При ударе взорвались топливные баки, после чего фюзеляж разорвало на части. В катастрофе не выжил никто.
Украина объявила 23 августа днем траура, а праздничные мероприятия ко Дню независимости Украины (24 августа) были отменены. В России день траура объявили 24 августа.
Причиной катастрофы стал вывод самолета при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки, что привело к сваливанию с последующим переходом в плоский штопор и столкновением с землей на большой вертикальной скорости. Экипаж при обходе зон грозовой деятельности и турбулентности допустил раскачку самолета по тангажу и выход за эксплуатационный диапазон углов атаки.
Видео-реконструкция с записями черных ящиков.
Ситуация перешла в критическую из-за отсутствия контроля за скоростью полета и отсутствия у экипажа навыков по недопущению попадания самолета в режим сваливания и неудовлетворительного взаимодействия в экипаже.
Такое явление, как аэродинамический подхват было прекрасно известно и изучено. В том числе благодаря мужественному поведению экипажа Ту-104 Гарольда Кузнецова в 1958 году, сумевшего перед самым крушением своего борта передать диспетчеру параметры полета при подхвате и сваливании в плоский штопор. В советский период тренировки действий экипажа при подхвате были обязательны и проводились на тренажерах Ту-154 не менее одного раза в год. После распада Аэрофлота на несколько десятков региональных авиакомпаний, не обладавших финансовыми и организационными возможностями сохранить систему текущей подготовки и переподготовки экипажей, данные тренировки стали одной из жертв фрагментации гражданской авиации России в первые постсоветские годы. А рекомендации по технологии действий экипажа при подхвате были исключены из Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ) Ту-154[9].
Комиссия, расследовавшая эту трагедию, привлекла к работе как летчиков-испытателей, так и линейных пилотов Ту-154. Никто из них не сумел повторить весь набор ошибок, совершенных экипажем рейса при имитации условий того полета. После публикации отчета технология действий экипажа при подхвате СКАЧАТЬ
Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) является одним из документов, всегда находящихся на борту воздушного судна.