Политическая элита России, реинкарнации. Ольга Ильинична Горшенкова

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ а обыденность наших как выборных, так и назначаемых «слуг народа». А изредка возникающие уголовные дела – свидетельство острой борьбы в разных эшелонах власти в стране. Словом, в последнее время политическая элита России находится под справедливым суровым прицельным огнём критики, как оппозиции, так и журналистов. И это не только наказание судьбы, но и тот объективный многовековой суд, что творит народ над каждым политическим лидером. Эта всенародная оценка определяет историческое место, истинную роль личности в тысячелетней судьбе народа.

      «Русский Бисмарк»

      Не случайно на день рождения Михаилу Касьянову подарили портрет Сергея Витте. Аналогия, внешнее и внутреннее сходство с Сергеем Витте поражает. Их роднит не только вельможный вид, строгая сановная осанка и походка. У них одна и та же линия жизни, одинаковая политика, политика лавирования, политика поиска компромиссов между интересами разных субъектов и объектов экономики.

      Определим одну из главных жизненных задач Сергея Витте и Михаила Касьянова. Если первый ради стабилизации ситуации в стране после 1905 года заимствовал кредиты, то Касьянов являлся главным специалистом по возвращению внешних финансовых долгов России. Таким образом, Витте занимал, а отдавать должен Касьянов. И это судьба (карма), ее прямой перст! Однако Витте не только занимал кредиты, с его именем связан Транссиб.

      В конце мая 2001 года праздновался юбилей Транссибирской магистрали, строительство которой было задумано по инициативе министра путей сообщения Российской империи, Сергея Витте, а открытие состоялось 31 мая 1891 года бывшим в то время кронпринцем Николаем Романовым. Строительство Великой Сибирской магистрали длилось почти четверть века. Только 5 октября 1916 года, уже после смерти Сергея Витте, Транссиб после открытия движения поездов по Амурскому мосту в районе Хабаровска длиной 2594 метра стал полноценным. Железные дороги принадлежали в Российской империи государству и строились МПС за счет казны.

      Транссиб обошелся казне недешево, однако уже построенные к 1905 году участки Транссиба давали прибыль, которая очень разумно тратилась на оснащение дороги тягой и строительство дальнейшего пути. Несомненно, развитая сеть железных дорог является большой заслугой царского правительства, и в первую очередь Сергея Витте. Вообще, трудно представить себе, что было бы с развитием промышленности, как осуществлялась бы перевозка грузов, в том числе в Сибирь и из Сибири, не будь царских железных дорог, которые в столь огромной, протяженной стране до сих пор продолжают играть наиглавнейшую роль.

      Сергей Витте был не только министром путей сообщения, но и многолетним министром финансов и многолетним главой правительства. В 1890-х положение Витте было необычайно сильно. Он был любимчиком Александра III.

      Творец «русского экономического чуда» Сергей Юльевич Витте родился 29 июня СКАЧАТЬ