Орех. Олег Молоканов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ воли Кац перевёл разговор в профессиональное русло.

      – Практика РФ-анализа у вас есть?

      – Рентгенофлуоресцентного?

      – Ну да, а какого же еще?

      – Безусловно.

      – И что на «Агате» конкретно исследовали?

      – Свойства композитов и возможности их применения в корабельных системах.

      – Что в этом смысле знаете про авиадвигатели?

      Новенький ненадолго задумался и ответил:

      – В общем, тема крайне актуальная… Я её изучал, прежде чем сюда прийти…

      – Ну да, не с пустой же головой, – иронично заметил Кац.

      – Верно, – несмело улыбнулся новенький. – Например, могу сказать, что высокотемпературные композиты, в смысле керамические, которые сегодня применяются в самолётных двигателях… в турбинах… имеют удельный вес 3 – 3,4 грамма на кубический сантиметр, а металлические – порядка 7,5 – 8. То есть с ККМ массу изделия можно снизить в два раза.

      – Ну, уже кое-что. А вот именно по нашим двигателям, российским, имеете какую-нибудь информацию насчёт композитов?

      – Имею, но для вас, экспертов, её будет недостаточно, скорее всего…

      – Это ясно. Я спрашиваю, потому что хочу понять ваш общий кругозор. Ну, и…

      – На нашем ПС-90 из композитов есть только небольшие несиловые элементы. На ПД-14 – мотогондола и передний корпус. Силовых элементов до сих пор нет, а почти все западники делают движки с лопатками вентилятора из углепластика. Первой стала «Дженерал Электрик» с лопатками пятого поколения GE90.

      – Неплохо! – похвалил Кац. – Так давайте их догоним. В чём же у нас проблема?

      – Проблема в том, что у нас нет своих материалов с нужными свойствами, например, по стойкости к удару. У западных углепластиков предел прочности на сжатие – 350 мегапаскалей, а у нас до недавнего времени было только 240.

      Сотрудники за столами многозначительно переглянулись.

      – Если говорить о той же лопатке, – продолжил новичок, – то, думаю, нам по силам достичь таких же результатов, но только если мы увеличим число испытаний. Вот в 787-м «Боинге», например, композиты дали уменьшение массы на 50 процентов, но при этом и число испытаний материалов у них дошло до ста тысяч, а раньше было пять.

      – Значит, металл теперь в утиль? – впервые улыбнулся Кац.

      – Ну, если у металла 30 миллионов лётных часов – предел, то с углепластиком можно достичь 150. Этим ваша лаборатория и занимается, насколько я понял.

      – В том числе. Из чего сделано, можете определить? – и он протянул Егорову орех.

      Тот повертел его в руках, потряс и поднёс к глазам. Потом обернулся, вгляделся в один из приборов и сказал:

      – Здесь у вас хороший спектрометр стоит. Можно на нём попробовать.

      – Знаете, как им пользоваться?

      – Знаю.

      – Тогда вперёд! Если определите состав, хотя бы приблизительно, считайте, что вы приняты, Андрей… э-э… Леонидович.

      Новенький встал, СКАЧАТЬ