Железнодорожный транспорт в системе общественного воспроизводства. Владимир Орлов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ с одной стороны, непрерывный рост плотности перевозок на 1 км эксплуатационной длины сети, а с другой, незначительный прирост протяженности сети железных дорог, при их низкой плотности по отношению к территории страны и численности населения.

      В этот же период проявляется тенденция к снижению эффективности всей советской экономики. В частности упала фондоотдача, возросли топливо и энергоемкость во многих отраслях экономики, в том числе и на железнодорожном транспорте. Увеличилась себестоимость продукции, вызвавшая снижение рентабельности в промышленности с 21,5 % в 1970г. до 12,5 % в 1985г., а на железнодорожном транспорте соответственно с 14 % до 5,1 %. Всё это означало возрастание в производственном процессе доли экстенсивных факторов. Эти негативные тенденции сохранились и в постсоветский период. В это же время стали проявляться осложняющие факторы в работе железных дорог, связанные с распадом российской экономики. Так, резко сократилась протяженность железных дорог, составившая от советской только 59 %, износ основных фондов превысил 60 %, а по подвижному составу достиг 73 %. Сюда же надо отнести быстрый рост цен на подвижной состав, при отсутствии их полной индексации. Особенностью этого этапа стало приближение темпов роста интенсивности движения к советскому периоду, достигнувшему почти 25 млн. ткм. на 1 км эксплуатационной длины сети. Такой уровень интенсивности движения, стал препятствующим фактором эффективного использования производственных фондов. Тем не менее, в работе российских дорог за этот период следует отметить и ряд положительных моментов. В частности, участковая скорость движения грузовых поездов поднялась с 31км/час в 1985году до 42 в 2008 году. Среднесуточный пробег локомотивов в грузовом движении за это же период вырос соответственно с 460 км до 505, а среднесуточный пробег грузового вагона с 239 до 336 км.

      Что касается посткризисного периода 2008-2009 гг., то надо отметить ряд негативных тенденций в мировой и российской экономики, которые отрицательно сказались на ее экономическом росте в целом и в частности на развитии железнодорожного транспорта. Важнейшей проблемой всей российской экономики сегодня является ускорение темпов ее восстановительного роста. Однако в условиях слабого обновления основного капитала и высокой степени его износа решение названной проблемы становится призрачной. К тому же в посткризисный период стала проявляться тенденция к снижению потребительского и производственного спроса. В итоге экономика не получает необходимого импульса для своего развития.

      1.4. Темпы и источники расширенного воспроизводства

      а) Темпы

      Темпы экономического роста – один из важнейших показателей национальной экономики. По данному показателю экономики разных стран существенно различаются. Однако интеграция макроэкономических процессов, их глобализация, породили некоторую нивелировку в темпах. Эти темпы зависят от многих факторов: имеющихся в стране трудовых и топливно-сырьевых СКАЧАТЬ