Природа советской власти. Экологическая история Арктики. Энди Бруно

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ style="font-size:15px;">      Nachtigal R. Die Murmanbahn 1915 bis 1919. S. 101; Д. Л. От Архангельска до Кандалакши и обратно // ИАОИРС. 1916. Т. 8, № 12 (15 декабря). С. 484. Среди этих подданных было по меньшей мере 5500 финнов и значительное число других нерусских национальностей, см.: Мурманская железная дорога. С. 61. По прибытии рабочие сдавали свои паспорта в обмен на жетоны. Всего было выпущено 102 344 жетона; Хабаров В. А. Магистраль. С. 20.

      130

      Nachtigal R. Die Murmanbahn 1915 bis 1919. S. 198.

      131

      Ibid. S. 42–53.

      132

      Мурманская железная дорога. С. 64.

      133

      Nachtigal R. Murman Railway // Encyclopedia of Prisoners of War and Internment / Ed. by J. Verne. Santa Barbara: ABC-CLIO, 2000. P. 195.

      134

      Rachamimov A. POWs and the Great War: Captivity on the Eastern Front. New York: Berg, 2002. P. 107–115; Gatrell P. Russia’s First World War. P. 183–186.

      135

      Brandstrom E. Among Prisoners of War in Russia and Siberia / Trans. by Mabel Rickmers C. London: Hutchinson and Co., 1929. P. 139.

      136

      О социальном производстве уязвимости см.: Watts M. J., Bohle H. G. The Space of Vulnerability: The Causal Structure of Hunger and Famine // Progress in Human Geography. 1993. Vol. 17. № 1. P. 43–67; Blaikie P. et al. At Risk: Natural Hazards, People’s Vulnerability, and Disasters. London: Routledge, 1994; Mapping Vulnerability: Disasters, Development, and People / Ed. by G. Bankoff, G. Frerks, D. Hilhorst. London: Earthscan, 2004.

      137

      Blaikie P. et al. At Risk… P. 106–108.

      138

      Nachtigal R. Die Murmanbahn 1915 bis 1919. S. 50, 84–86.

      139

      Сурожский П. Как строилась Мурманская железная дорога. С. 242–243.

      140

      Государственный архив Мурманской области (ГАМО). Ф. И-72. Оп. 1. Д. 2. Л. 12–14, 16–17.

      141

      Там же. Д. 3. Л. 15–19, 29, 37, 112, 137–138.

      142

      Там же. Л. 119, 158.

      143

      Там же. Д. 4. Л. 62, 99; Д. 3. Л. 153, 166.

      144

      Nachtigal R. Die Murmanbahn 1915 bis 1919. S. 83, 87–89.

      145

      ГАМО. Ф. И-72. Оп. 1. Д. 33. Л. 65; Nachtigal R. Die Murmanbahn 1915 bis 1919. S. 87.

      146

      Мурманская железная дорога. С. 72.

      147

      ГАМО. Ф. И-72. Оп. 1. Д. 1. Л. 181–183, 191; Д. 1а. Л. 24–26; Д. 33. Л. 97, 99. В целом руководство в первую очередь организовывало снабжение русских рабочих. Например, осенью 1916 года русские рабочие получали четыре рубля в день, в то время как китайские рабочие получали один рубль восемьдесят копеек. Д. Л. От Архангельска до Кандалакши и обратно. С. 459–460.

      148

      ГАМО. Ф. И-72. Оп. 1. Д. 33. Л. 50.

      149

      Nachtigal R. Die Murmanbahn 1915 bis 1919. S. 125–131.

      150

      Adams C. C. Russia’s Ice-Free Port // The New York Times. 1916. February 27. P. 16; The Port of the Midnight Sun // The Independent. 1916. May 22. P. 274; Gulf Stream Aids Czar // The Washington Post. 1916. November 19. P. 18; Nachtigal R. Die Murmanbahn 1915 bis 1919. S. 90.

      151

      Хабаров В. А. Магистраль. С. 26–28.

      152

      Nachtigal R. Die Murmanbahn 1915 bis 1919. S. 71–75, 90–123; Хабаров В. А. Магистраль. С. 17, 28; Мурманская железная дорога. С. 7, 69–71.

      153

      Зайцев А. Ф. Мурманская железная дорога и задачи экономической политики на Севере. С. 1; Мурманская железная дорога. С. 23. См. также: Сурожский П. Как строилась Мурманская железная дорога. С. 232–244.

      154

      Мурманская железная дорога. С. 31.

      155

СКАЧАТЬ