Имитационное моделирование движения поезда на участках автономной тяги. Евгений Лосев
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Имитационное моделирование движения поезда на участках автономной тяги - Евгений Лосев страница 2

СКАЧАТЬ механической передаче или жёсткой передаче переменного тока (при свободной тяговой турбине) тяговая характеристика как бы копирует моментную характеристику тяговой турбины. Простейшая одно- или двухступенчатая газовая турбина имеет практически линейную моментную характеристику, а следовательно, газотурбовоз с такой турбиной имеет также линейную тяговую характеристику, причём обычно ограничение по сцеплению лежит значительно выше силы тяги при частоте вращения турбины и, соответственно, скорости движения v = 0.

      Рис. 1.1.3

      Приближение тяговой характеристики к гиперболической осуществляется либо введением одной или нескольких ступеней скорости, либо за счёт улучшения характеристики турбины применением различных программ регулирования, в частности, поворотом лопаток. При нерегулируемых проточных частях близкую к гиперболической характеристику можно получить за счёт форсирования турбокомпрессорной части на нерасчётных режимах, увеличивая скорость вращения вала турбокомпрессора при изменении скорости тяговой турбины [3].

      1.3. Сила тяги и тяговые характеристики паровозов

      В последнее время интерес к казалось бы навсегда ушедшим в историю паровозам вновь возрос в связи с организацией ретро-туров для любителей паровой тяги. Кроме того, по распоряжению РЖД, в России поддерживается небольшой парк горячих паровозов в нескольких локомотивных депо (в специально выделенных для этих целей цехах). Аналогичное положение существует и на Украине.

      Расчётный коэффициент сцепления для паровозов согласно ПТР определяется по формуле

      ψк = 30 / (100 + v). (5)

      Кроме ограничения по сцеплению, у паровозов сила тяги ограничивается паропроизводительностью котла (ограничение силы тяги по котлу) и машиной.

      Сила тяги по котлу имеет следующую зависимость:

      Fк= 270zмH/ (U/Nк) /v, кгс (6)

      где

      zм – форсировка котла, отнесённая к пару, поступающему

      в машину, кг/м2/ч;

      H – испаряющая поверхность нагрева котла, м2;

      U/Nк – расход пара машиной, кг/лсч.

      Сила тяги по машине определяется выражением

      FК= Mξηм, кгс (7)

      где

      M = (dц2 – (dш2 – dкш2) /2) lmpк/ (2D) – модуль силы тяги;

      dц – диаметр цилиндров, см;

      dш, dкш – диаметр штоков и контрштоков, см;

      l – ход поршней, см;

      m – число цилиндров;

      pк – котловое давление, кгс/см2;

      D – диаметр движущих колёс, см;

      ξ = pi /pк – коэффициент индикаторного давления;

      pi – индикаторное давление, кгс/см2;

      ηм – механический к. п. д. машины.

      Рис. 1.3.1

      Коэффициент индикаторного давления СКАЧАТЬ