Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации. Отсутствует

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-A и Ford-AA.

      Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 г. и в этом же году с его конвейера сошел первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (с 1933 года – ГАЗ-АА). В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».

      Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов: на ГАЗовских моделях были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовая резьба была заменена на метрическую. Сочетая фордовские патенты с поиском и внедрением собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА:

      • в 1933 году – 17-местный автобус ГАЗ-03–30, выпускавшийся на автосборочном заводе № 1 (с 1946 – Горьковский автобусный завод (ГЗА));

      • в 1934 году – 2-тонный трехосный (6×4) грузовик ГАЗ-ААА и 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410;

      • в 1938 году – модернизированный 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42, полугусеничный грузовик ГАЗ-60 и санитарный автомобиль ГАЗ-55.

      • В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой на 500 кг груза. Выпускался на Горьковском автосборочном заводе. Кроме того, там же мелкосерийно выпускался седан ГАЗ-6.

      Историки советского автопрома подметили: «Соглашение с «Форд» главный конструктор и талантливый специалист А. А. Липгарт выполнять отказался, так как полученный опыт после выпуска первой модели показал, советский «ГАЗ» уникален, он лучше сконструирован и обладает более приемлемыми для Советского Союза свойствами и преимуществами».

      17 апреля 1935 года с конвейера завода сошел стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А. Таким образом, ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей.

      Согласно соглашению с Ford Motor, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку американской фирмы на протяжении еще 5 лет после пуска завода. Так в СССР получили документацию на модель Ford Model В 1933 года. Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьезными доработками по требованиям эксплуатации в СССР. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 («Молотовец-1»), известного как «Эмка». Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций:

      • в 1937 году – пикап ГАЗ-М-415 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза;

      • в 1939 году – модернизированный седан ГАЗ-11–73 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11;

      • в 1940 году – полноприводный фаэтон ГАЗ-61–40;

      • в 1941 году – первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом типа седан СКАЧАТЬ