Школьное образование и политика британских партий (1870–1997 гг.). Л. В. Архипова
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Школьное образование и политика британских партий (1870–1997 гг.) - Л. В. Архипова страница 2

СКАЧАТЬ машин в производство

      Научно-технический прогресс стимулировал развитие сети железных дорог в Великобритании, что имело важное экономическое значение. В период с 1840 г. по 1890 гг. их протяженность увеличилась с 4 тыс. до 19 тыс. 800 миль[4]. С развитием железнодорожного транспорта наладилась связь между крупными индустриальными центрами и небольшими промышленными городами, что в свою очередь повысило и мобильность населения.

      Внедрение технических инноваций в производство также позволило заменить часть британского парусного флота судами на паровой тяге. К этому же времени свечи уступили место электрическим лампам. Началось строительство лондонского метро, открывшегося в 1863 г. [5]

      Таким образом, научно-техническое развитие явилось основной движущей силой индустриального роста, что позволяло Британии сохранять ведущие позиции на мировом рынке.

      Всемирная выставка 1951 г. в Лондоне

      В этом отношении большим ее преимуществом было владение огромной колониальной империей. В период с 1860 по 1870 гг. размеры британских колоний заметно увеличились с 2,5 млн до 9,3 млрд. кв. миль[6]. Ценные запасы природных ископаемых в совокупности с дешевой рабочей силой приносили существенную экономическую выгоду. От монополий, специализировавшихся на рудных богатствах, большая часть из них занималась добычей меди и урана в Западной и Южной Африке, государство имело сверхприбыли, и получало немалые налоги[7].

      Первая железная дорога Стоктон-Дарлингтон (Англия)

      Высокий доход государству обеспечивали и торговые компании – традиционные поставщики какао-бобов, пальмового масла, дикого каучука, кофе из африканских колоний; дорогих тканей, драгоценных камней, хлопка, специй, табака и чая – из Индии. Во внешней торговле Англия занимала первое место по экспорту продукции из Африки, Азии и Латинской Америки[8]. Немалая прибыль поступала в государственный бюджет и от мореплавания, в основном за счет сдачи в наем судов. При этом львиная доля всех средств, получаемых государством, приходилась на обслуживание банковских и страховых операций международного бизнеса, что делало Лондон мировым коммерческим центром.

      Все это существенно обогащало государственную казну и содействовало росту финансового и экономического благосостояния Великобритании.

      Между тем стремительное развитие промышленности обострило проблему нехватки трудовых ресурсов, что

      привело к притоку сельских рабочих в города. По статистике 1860-х гг. около 3/4 семей переселилось в город. Из них более 1/3 обосновалась в крупных промышленных центрах с населением свыше 100 тыс. человек, что объяснялось достаточно высоким спросом на квалифицированную рабочую силу[9].

      Темза в XIX в.

      Одна из улиц Викторианского Лондона

      Наличие специальности СКАЧАТЬ

<p>4</p>

Hawke G. R. Railways and Economic Growth in England and Wales. 1840–1870. – Oxford, 1970. – Р. 22.

<p>5</p>

Всемирная история. В 6 томах. / Гл. ред. А. О. Чубарьян. Том 5. Мир в XIX в.: на пути к индустриальной цивилизации / Отв. ред. тома В. С. Мирзеханов. – Москва, 2014. – 960 с.

<p>6</p>

Mair L. P. Welfare in the British colonies. London, 1944. – Р. 24.

<p>7</p>

Более подробно см. в работе Остапенко Г. С. Британские консерваторы и деколонизация. – Москва, 1995. – 173 с.

<p>8</p>

Ashworth W. Op. cit. – P. 46.

<p>9</p>

Jenkins T. A. Parliament, party and politics in Victorian England. – Manchester, 1996. – P. 19.