Я помню! Я горжусь! Жизнь и военная служба красноармейца Поздеева Петра Ильича. Василий Петрович Поздеев

Чтение книги онлайн.

      По статистическим данным в 1857 г. пункты для ночевок арестантов и конвоя – полуэтапы и пункты дневок и местонахождения конвойных команд – этапы находились в следующих селениях: этапы в Муки-Какси, Кожиль, Узи, Бакчегурт, Дебесы и полуэтапы в Сюмси, Селты, Новые Зятцы, Зура, Чепца [iv]. Нередко поступали жалобы конвойных на содержание этапных домов: «не производится отопление заблаговременно этапного дома до прибытия этапа, от чего и бывает в этапном доме сильный угар и кроме того не имеется достаточного освещения в оном» М⁶. В письме врача Балезинского приемного покоя Михаила Широких имеются следующие сведения: «при расспросах оказалось, что тифозные больные между арестантами и конвойными встречаются только в партиях, идущих по Сибирскому тракту и именно от села Дебес. При осмотре этапных помещений усмотрены следующие недостатки…

      Балезинский и Поломские этапы содержаться довольно грязно, Банинское этапное помещение крайне холодное, кроме того в Поломском этапном помещении сортир не огорожен, в Бакчиевском этапном доме печь очень плоха, дымит так, что щели уже замазываются тестом»[vi]⁴.

      Нередко случались побеги, что также нашло отражение в документах архива: «в предупреждение побегов арестантов из этапных домов, подобно тому какой в июле месяце 1882 г. совершен арестантом Родыгиным из этапного дома в селении Яснур Яганского уезда, через взлом решетки у окна, Губернским правлением приписывалось уездным исправникам лично осмотреть все этапные помещения…»[vii]⁴.

      За дорогой на территории нашего края следили крестьяне с окрестных деревень. В их обязанности входило следить и ремонтировать дорогу. Ямы подсыпались, в них укладывались бревна, связки веток.

      В архиве сохранился документ «Раскладка натуральной дорожной повинности по исправлению полотна уездных дорог и коммерческих трактов по Глазовскому уезду от 1896 года», в котором указаны населенные пункты, между которыми проходили дороги, их протяженность в верстах и саженях, а также сведения о крестьянах (по волостям), в обязанности которых входило «исправлять» дорогу [viii]⁴.

      Московско-Сибирский сухопутный маршрут имел огромное государственное значение на протяжении практически полутора веков. Однако после открытия в 1840-х гг. пароходного речного движения, а также прокладки в 1890 г. железной дороги, его использование уменьшилось. Экономический рост России увеличил транспортные потребности страны. Это привело к решению о начале строительства Транссибирской магистрали. После её завершения в 1903 г. медленная караванная торговля перешла на новые рельсы.

      Сегодня прежнее южное ответвление Сибирского маршрута почти целиком составляет шоссейную дорогу сообщением от г. Казани до г. Малмыжа и далее на города Пермь и Екатеринбург. При этом бывший Сибирский тракт практически полностью реконструирован и на сегодняшний день является магистралью высшей категории. За пределами современной трассы остались лишь некоторые участки дороги, например, от с. Зура до с. Дебесы. Степень сохранности этого участка различна.

      Для местных нужд активно используется лишь один его отрезок СКАЧАТЬ