Живут в моей памяти (сборник). Виктор Ёлкин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ рии создания его уникального мотора М-34, установленного на легендарном самолете АНТ-25. Юноша также увлекся полетами в аэроклубе на самолете и парашюными прыжками. Ярким, заразительным примером служили ему великие летчики – Громов, Чкалов.

      В. С. Елкину, в процессе его работы в ЛИИ (а позже в ЦАГИ), посчастливилось узнать весьма близко выдающихся авиаторов: М. М. Громова, М. Л. Миля, В. М. Мясищева, С. Н. Анохина, С. Ф. Машковского… Но, возможно, особенно большое влияние оказал на него Ю. А. Гарнаев. В качестве испытателя катапультных систем Елкин, девятью годами после Гарнаева, прошел его дорогой. В 1960 году, в преддверии первого космического полета, в ЦАГИ в одной из скоростных аэродинамических труб с отрытой рабочей частью на уникальном стенде были проведены испытания системы спасения космонавта. Катапультное кресло К-24 с испытателем В. С. Елкиным, облаченным в скафандр «Воркута», по его команде сбрасывалось с верхней позиции высоких направляющих вниз в поток аэродимической трубы. Скорость в потоке доходила до 1200 км/час, а кратковременная перегрузка в момент резкого торможения кресла у пола трубы достигала 14 единиц. Всего было выполнено десять таких сверхнапряженных и опасных катапультирований. Спасали испытателя сильные легкие, закалка разностороннего спортсмена, а главное, горячее желание быть полезным в новой области.

      Работая в качестве ведущего инженера ЛИИ, Виктор Семенович принял активное участие в летных испытаниях первых вертолетов. Для главного конструктора М. Л. Миля и его ОКБ, с которыми Елкин тесно взаимодействовал тогда, успешные летные испытания первых опытных машин были вопросом жизни и смерти.

      Начиная с 1954 года, в течение трех лет Елкин был ведущим инженером в другой важной и опасной работе ЛИИ – в испытаниях опытных систем дозаправки самолетов в полете.

      За почти полвека последующей работы в ЦАГИ В. С. Елкин принял участие в проектировании, исследованиях и внедрении ряда новых злементов аэродинамических труб. Уникальными можно назвать работы по созданию первого отечественного регулируемого сопла в аэродинамической трубе СВС-2 ЦАГИ, а также по созданию стенок рабочей части АДТ Т-128 с регулируемой проницаемостью.

      Виктор Семенович вправе гордится сделанным: и по вертолетам, и по дозаправке, и по испытаниям средств жизнеобеспечения пилота, и в создании уникального аэродинамического оборудования. В жизни Виктора Семеновича Елкина не было столь «злых метелей», столь сложных дорог, да и столь яркого взлета, как у его старшего товарища Юрия Гарнаева. Но трудных дорог в жизни Виктора Елкина было немало, и он прошел по ним достойно. Читателю его коротких, ярких воспоминаний представляется замечательная возможность вместе с автором перенестись в недавнюю «золотую пору» советской авиации, окунуться в атмосферу, в которой ему довелось встречаться и работать с выдающимися людьми.

Г. А. Амирьянц, доктор технических наук

      От автора

      В предлагаемый читателям сборник «Живут в моей памяти» вошли мои воспоминания о встречах, общении с выдающимися деятелями отечественного авиастроения – генеральным авиаконструктом В. М. Мясищевым и летчиками-испытателями. Я хотел, чтобы читатель, взявший в руки эту книгу, сохранил в своей памяти живой облик создателей авиационной техники.

      Посвящаю светлой памяти верному спутнику моей жизни, моей жене Полине Иосифовне Елкиной, проработавшей шестьдесят лет в Летно-исследовательском институте экономистом отдела снабжения, местной поэтессе, с вдохновением писавшей стихи к юбилеям и дням рождения своих сослуживцев. Легкая на подъем, она и в последние дни своей жизни торопилась выйти на работу.

      Самое трудное – мужество повседневного, многолетнего труда.

В. А. Сухомлинский

      Он создал самолет – оборонительный щит страны

      Генеральный конструктор самолетов Герой Социалистического труда Владимир Михайлович Мясищев (15.09.1902 – 14.10.1978)

      В. М. Мясищев создал трансконтинентальный бомбардировщик, способный производить дозаправку топливом в полете, остро необходимый обороне страны, а также сверхзвуковой ракетоносец М-50, рождение которого знаменовало новый качественный этап развития Советской авиации.

      В начале 1950-х годов строительство бомбардировщика и дозаправка топливом в полете становятся особо важными направлениями в работе авиационной промышленности Советского Союза. Это было вызвано требованием повышения обороноспособности страны ввиду существовавшей тогда международной напряженности и военной опасности в Европе и во всем мире.

      О международном положении в послевоенное время

      Сразу после завершения Второй мировой войны реакционные круги США, единолично обладавшие атомным оружием, стали строить планы ликвидации социализма как общественно-политической системы путем развязывания ядерной войны.

      В СКАЧАТЬ