In Memoriam. Сборник воспоминаний, статей, иных материалов. Сергей Лебедев

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ осведомленные в тонкостях морского бизнеса, в роли которых выступают в основном так называемые юристы-маринисты, занимающиеся морским правом на практике или ведущие соответствующие теоретические исследования. В качестве арбитров приглашаются также капитаны дальнего плавания и экономисты, поскольку вопросы, возникающие при рассмотрении морских споров, часто связаны со сложными экономическими расчетами. Список членов МАК включает юристов, капитанов, экономистов и т.д., и их количество нуждается в дальнейшем увеличении, в том числе за счет иностранных специалистов.

      Немаловажно, каким влиянием обладает тот или иной арбитражный институт. Оценивая МАК, я должен сказать, что не только по нашему мнению, но и по признанию иностранных экспертов и тех, кто обращается в наш арбитраж, Морская арбитражная комиссия является весьма авторитетным учреждением, признанным в мире. Это признание выражается в том, что очень многие участники правовых отношений, возникающих в сфере торгового мореплавания, – будь то договор фрахтования, спасание судов, буксирный контракт, соглашение о рыболовном промысле, вопрос о столкновении между судами и т.д. – договариваются о передаче своих споров именно в МАК. Комиссия рассматривает дела с участием предприятий из самых разных стран.

      В чем особенность компетенции Морской арбитражной комиссии?

      Ее юрисдикция как третейского суда носит факультативный характер, т.е. она зависит от согласия сторон. В отличие от обычного суда, куда участник спора вправе обратиться, не спрашивая согласия другой стороны, в МАК можно передать спор только при наличии соответствующей предварительной договоренности. Поэтому важно, чтобы наши предприниматели, связанные с торговым мореплаванием (я имею в виду не только судовладельцев и перевозчиков, но и страховщиков, грузовладельцев, иных пользователей морского транспорта), знали о полезности включения в свои контракты положения о рассмотрении возможных споров в Морской арбитражной комиссии.

      Раньше в стране функционировало около 20 крупных морских пароходств. Все перевозки, вообще вся деятельность судов контролировались этими пароходствами. Сейчас большинство из них прекратило свое существование, некоторые стали предприятиями других государств: Украины, Грузии, Азербайджана, прибалтийских республик.

      Вследствие внедрения рыночных отношений, признания права частной собственности, появления возможности создавать коммерческие фирмы возникло очень много различных предприятий, связанных с морским бизнесом, в том числе судовладельческих, обладающих часто всего несколькими судами, но действующих самостоятельно. Если прежде в мощных монолитных пароходствах, обеспеченных рыбных хозяйствах и т.д. существовали юридические отделы, которые профессионально занимались всеми правовыми вопросами, включая оформление контрактов, то сейчас многие новые предприятия даже не знают о существовании морского арбитража как инструмента разрешения споров в сфере торгового СКАЧАТЬ