Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6». Алексей Белокрыс

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ свидетелем полётов первых европейских авиаторов, Нобиле решил попробовать свои силы в аэронавтике – в 1911 году выиграл конкурс, объявленный военным министерством, и поступил на курсы авиастроения, которые через год окончил с высшим баллом.

      Когда Италия в 1915 году вступила в Первую мировую войну, молодой инженер трижды подавал просьбу о зачислении в армию. По некой причине ему всякий раз отказывали, как физически негодному к военной службе, и вместо фронта отправили на военный завод Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA) в Риме, где строили дирижабли. Уже в 1919 году Нобиле получил назначение на должность директора завода и звание полковника Королевских ВВС.

      Развитие дирижаблестроения в Италии началось с наступлением ХХ столетия и шло быстрыми темпами. С 1908-го по 1922 год в стране изготовили не менее 65 дирижаблей различных типов и размеров [45, с. 27]. Сразу несколько талантливых инженеров занимались разработкой собственных конструкций летательных аппаратов легче воздуха. Итальянцы быстро выходили на лидирующие позиции в мире по их производству, им же принадлежит и первенство в военном применении воздушных кораблей: во время войны с турками 1911–1912 годов в Триполитании небольшие дирижабли вели разведку и бомбили военные и гражданские объекты, в том числе караваны верблюдов, доставлявшие грузы на фронт.

      В то время главным направлением итальянской инженерной мысли в дирижаблестроении был полужёсткий тип, и Нобиле активно включился в его усовершенствование, привнося собственные оригинальные идеи. Именно он первым предложил придать килю, составленному из шарнирно соединённых секций, трёхгранную форму с обращённой вниз вершиной – с точки зрения механики эта конструкция стала большим шагом вперёд по сравнению с предыдущими.

      Впервые её применили в дирижабле Roma, который в 1920 году спроектировала группа единомышленников, состоявшая из воздухоплавателя Челестино Узуэлли, конструкторов Гаэтано Крокко и Эудженио Прассоне, а также Нобиле. Корабль объёмом около 33 тыс. кубометров и длиной 125 метров по сей день остаётся самым большим полужёстким дирижаблем из когда-либо построенных в мире. В 1921 году Roma был продан Военно-воздушным силам США и в ноябре совершил свой первый полёт над Американским континентом, однако прослужил недолго: в феврале следующего года при неконтролируемом снижении дирижабль, наполненный водородом, уже у самой земли задел провода высоковольтной линии и сгорел. Катастрофа унесла жизни 34 из 45 человек, бывших на борту, и на тот момент стала крупнейшей в американском воздухоплавании по числу жертв [94][52]. Тем не менее трагедия никак не сказалась на репутации итальянских создателей дирижабля, в том числе и Нобиле.

      Честолюбивый полковник задумал создать полужёсткий корабль собственной конструкции, который не только составит конкуренцию германским цеппелинам, но и превзойдёт их.

      В мае 1923 года Нобиле обнародовал проектные характеристики строящегося дирижабля нового типа N[53] [91]. Объём в 19 тыс. кубометров, длина 106 метров, максимальная высота 26 метров и ширина 19,5 метра – эти габариты, которые спустя десятилетие получит «СССР-В6», были продиктованы размерами эллингов для дирижаблей, уже имевшихся в Риме, Милане и Таранто. Снабжённый тремя моторами «Майбах» общей мощностью 750 лошадиных сил, корабль СКАЧАТЬ