кооперация и мануфактура. Новые экономические условия, в частности, быстрое развитие производства товарного вина, экспортировавшегося в Россию и заграницу, обусловили развитие в Грузии стекольного производства, основы которого были заложены еще в первой половине XIX века. В 50–60 гг. неподалеку от Гори в селе Гвареби действовала крупная стекольная мануфактура, принадлежащая помещику Э. Эристави. Мануфактура выпускала в год до 100 тысяч винных бутылок, а также зеркальное стекло и аптекарскую посуду. В ней было занято несколько десятков наемных рабочих. Работа велась вручную, но уже применялась и механическая сила, в частности, водяное колесо, приводившее в движение мельницу, моловшую огнеупорную глину и другие материалы. Однако после того, как в 1872 г. вступила в эксплуатацию железнодорожная линия Поти-Тбилиси и в Грузию в большом количестве стали завозиться дешевые изделия российских и иностранных стекольных заводов, Гваребская мануфактура не выдержала конкуренции и прекратила свое существование. Прогрессу экономической жизни и развитию капитализма в Грузии содействовало улучшение путей сообщения. Царское правительство затрачивало значительные средства на строительство и ремонт дорог, а также улучшение средств связи в Грузии. Это диктовалось, во-первых, стратегическими соображениями, необходимостью обеспечения быстрой переброски войск и снаряжения в случае войн с Ираном и Турцией, и, во-вторых,– стремлением освоить природные богатства края, обеспечить завоз на местные рынки российских товаров. До проведения железных дорог сообщение между Грузией и Россией осуществлялось преимущественно по Военно-Грузинской дороге, на содержание и ремонт которой затрачивались значительные средства. В 50-х гг. важное значение приобрело черноморское судоходство, связывающее Грузию с Россией. К тому времени железные дороги соединили крупные промышленные центры России с Черноморскими портами; в порядок дня стал вопрос о благоустройстве портов на побережье Грузии. Особое внимание было уделено портовому городу Поти, откуда по р. Риони до местечка Орпири было организовано регулярное пароходное сообщение. С ростом внутреннего рынка и со все более интенсивным включением Грузии в общероссийский рынок, в особенности же с 70-х – 80-х гг., и связи с развернувшимся в стране широким железнодорожным строительством, машинное производство постепенно охватывает почти все ведущие отрасли обрабатывающей промышленности, вытесняя на второй план предшествовавшие ей формы – мелкое капиталистическое производство и мануфактуру. К концу XIX в. фабрично-заводское производство внедряется в Грузии почти во все основные отрасли местного производства – в металлообрабатывающую, деревообрабатывающую промышленность, в переработку животных продуктов – кожевенное и мыловаренное производство, текстильную промышленность и производство строительных материалов, в частности в кирпичную промышленность, пищевую – табачную;
СКАЧАТЬ
