городское население, увеличилась численность рабочего класса. Кавказский регион представлял важное значение для Российской империи и своим исключительным геостратегическим положением – именно здесь проходили торговые и транспортные пути, соединявшие Европу с Центральной Азией (включая Волжско-Каспийский путь). В Кавказе шел процесс ускоренного, в то же время трудного, перехода от феодализма к капитализму, в связи с чем, происходили сильные изменения в экономике, культуре и быте народов Кавказа, в их социальном положении. Анализ формировавшихся на Южном Кавказе общественно-экономических отношений свидетельствует о существовании здесь в конце XIX – начале XX вв. большинства противоречий, свойственных капиталистическому способу хозяйствования – сосредоточение основных средств производства в руках меньшинства населения (буржуазии городской и сельской), обнищание, обеднение большей части населения и рост рядов низших социальных групп общества. Несомненно, по жизненному уровню, социально-культурному развитию, по уровню развития социально-экономических отношений на рубеже XIX–XX веков народы Кавказа во многом отставали от населения Российской империи. Колониальная политика, проводившаяся царским правительством на Кавказе, привела к тому, что в этот период основная часть лучших земель оказалась в руках крупных собственников – частных владельцев, в распоряжении которых находилось 622 тыс. дес. земли. 65 % всех частновладельческих земель находилось у крупных землевладельцев (458 тыс. дес.), «казенные земли» составляли в 1915 году 168,9 тыс.десятин, мечети располагали 13 тыс. десятинами [6, с.242]. На стыке веков усиливается процесс социальной дифференциации Кавказского села. Одновременно происходило обезземеливание многих крестьян, их разорение и превращение в сельскохозяйственный пролетариат, вынужденный идти в наем к богатым сельчанам или искать работу в другой стороне, уйдя в отход. Огромное значение в деле развития экономических отношений имело сооружение в 1883 г. Закавказской, а в 1900 г. Дербентской ветки Владикавказской железной дороги [7, с. 175]. 16 августа 1882, то есть через 2 года после начала строительных работ, из Тифлиса в Баку был отправлен первый прямой поезд [2, с. 17]. Эта дорога соединила Каспийское и Черное моря. Но общее количество железнодорожных линий в самом районе было незначительным, составляя всего лишь 257 верст. Основным железнодорожным узлом этого района был г. Баку [10, с. 203]. Строительство Кавказской железнодорожной магистрали имело не только транспортное значение, но оказало и большое влияние на социально-экономическое развитие всего региона, поскольку железные дороги несли с собой прогресс передовых форм товарного производства. Она способствовала ликвидации былой хозяйственной замкнутости отдельных районов Кавказа, вовлечению даже самых отдаленных его уголков в русло капиталистического развития, укреплению взаимоотношений народов и включению всего края в общероссийскую экономическую, политическую и культурную жизнь. Строительство Закавказской железной дороги, длина которой была 515 км, завершилось 8 мая 1883 г. Элементы капитализма стали быстро проникать в Кавказскую область, товарно-денежные отношения втягивали экономическую жизнь области в общероссийское русло экономического
СКАЧАТЬ
