Комментарий к Федеральному закону от 29 декабря 2017 г. № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (постатейный). Н. К. Науменков

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ екабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»[2];

      БК РФ – Бюджетный кодекс РФ от 31 июля 1998 г. № 145-ФЗ[3];

      Закон 1999 г. об органах власти субъектов РФ – Федеральный закон от 6 октября 1999 г. № 184-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации»[4];

      ЗК РФ – Земельный кодекс РФ от 25 октября 2001 г. № 136-ФЗ[5];

      КоАП РФ – Кодекс РФ об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. № 195-ФЗ[6];

      ТрК РФ – Трудовой кодекс РФ от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ[7];

      Закон 2003 г. о местном самоуправлении – Федеральный закон от 6 октября 2003 г. № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»[8];

      ЖК РФ – Жилищный кодекс РФ от 29 декабря 2004 г. № 188-ФЗ[9];

      ГсК РФ – Градостроительный кодекс РФ от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ[10];

      Закон 2007 г. об автомобильных дорогах – Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»[11];

      УАТ РФ – Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»[12];

      Закон 2008 г. о защите прав при осуществлении госконтроля – Федеральный закон от 26 декабря 2008 г. № 294-ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля»[13];

      Правила подготовки проектов и схем ОДД (2015 г.) – Правила подготовки проектов и схем организации дорожного движения, утверждены Приказом Министерства транспорта РФ от 17 марта 2015 г. № 43 «Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения»[14];

      Положение о КСОДД г. Москвы (2015 г.) – Положение о Комплексной схеме организации дорожного движения на улично-дорожной сети города Москвы, утверждено Постановлением Правительства Москвы от 15 сентября 2015 г. № 588-ПП «Об утверждении Положения о Комплексной схеме организации дорожного движения на улично-дорожной сети города Москвы и признании утратившими силу правовых актов (отдельного положения правового акта) города Москвы»[15].

      Источники опубликования правовых актов:

      pravo.gov.ru – «Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru»;

      БНА ФОИВ – «Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти»;

      Ведомости СНД и ВС РФ – «Ведомости Съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации»;

      РГ – «Российская газета»;

      САПП РФ – «Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации»;

      СЗ РФ – «Собрание законодательства Российской Федерации»;

      СПС – справочные правовые системы.

      Иные сокращения:

      КСОДД – комплексные схемы организации дорожного движения;

      ПОДД – проекты организации дорожного движения;

      ТСОДД – технические средства организации дорожного движения.

      Введение

      Законопроект, принятый в качестве Федерального закона от 29 декабря 2017 г. № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», внесен в Государственную Думу Правительством РФ (см. распоряжение Правительства РФ от 14 апреля 2016 г. № 671-р «О проекте федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»[16]). В обоснование необходимости принятия комментируемого Закона разработчиками проекта отмечалось следующее:

      в настоящее время интенсивный рост автомобильного парка в России наряду с продолжающейся концентрацией деловой активности вокруг городских агломераций выдвинул в число наиболее острых проблем, препятствующих устойчивому развитию транспортной системы страны, проблемы, связанные с резким повышением уровня загрузки автомобильных дорог. В первую очередь это СКАЧАТЬ