Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение. Алексей Николаевич Кукушкин
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин страница 23

СКАЧАТЬ четверть века в немецкой армии, в 1906 году вышел в почётную отставку в звании майора. Вопросами воздухоплавания Парсеваль начал вплотную заниматься в 1889 году (Что он делал восемь лет? Запускал сферические аэростаты?). В 1897 году им, совместно с поручиком Зигсфельдом, был построен 1-й змейковый аэростат «Drachenballon» (Дракон), который был введен в германской армии вместо сферических аэростатов, как «годный для привязных подъёмов при более сильных ветрах» (до 20 м/с), тогда как на сферических аэростатах того времени при ветре в 8 м/с уже нельзя было производить подъёмы. Четырьмя такими аппаратами был вооружен воздухоплавательный крейсер «Русь», купленный графом Строгановым Сергеем Александровичем.

      Ганс Георг Фридрих Гросс родился 4 мая 1860 года. В 22 года, 13 сентября 1882 года, Гросс получил патент в качестве второго лейтенанта в инженерных и пионерских войсках в Прусской армии. В 1886 году он впервые познакомился с авиацией, когда Гросса перевели в авиационный департамент, созданный двумя годами ранее. В том же году он вступил в Немецкую ассоциацию по продвижению путешествий на дирижаблях, почетным членом которой стал позже. В 1890-х годах он участвовал в качестве пилота воздушного шара в 28 экспедициях Берлинской научной авиации, которые ассоциация осуществила по инициативе метеоролога Ричарда Ассманна. Используемые воздушные шары MW, Humboldt и Phönix были разработаны Гроссом и постоянно улучшались. Он также внес выдающийся вклад в подготовку гражданских воздухоплавателей, таких как Артур Берсон и Рейнхард Зюринг. После того, как наполненный водородом Humboldt взорвался и сгорел после приземления 26 апреля 1893 года из-за электростатического разряда, Гросс разработал современный вариант отрывной ленты, изобретенной Джоном Уайзом в 1844 году, чтобы иметь возможность более быстро сдуть воздушный шар.

      Корзина воздушного шара Феникс с Берсоном (слева) и Гроссом, рисунок Ханса Гросса и сам Ганс Гросс.

      После старта в присутствии кайзера79 Вильгельма II он 11 мая 1894 года вместе с Берсоном достиг высоты 7930 метров в Фениксе. Ни один немец до него не был так высок. С «Фениксом», построенным Гроссом, Берсон даже установил новый рекорд высоты 4 декабря 1894 года достигнув 9155 метров. К 1904 году Гросс уже совершил 175 полетов на воздушном шаре – больше, чем любой другой немецкий воздухоплаватель.

      Получается, что к октябрю 1901 года по Германскому календарю, когда третий полет LZ-1 не заинтересовал Прусское военное ведомство менять его было не на что. Парсеваль предлагал только змейковые аэростаты, а у Гросса были только в активе воздушные шары для высотных полетов и длительных, но не управляемых. Так же у двух офицеров наблюдается явный застой в 1888 – 1900 годах, что косвенно подкрепляет теорию, озвученную выше.

      Как обстоят дела у геополитических противников Германской империи? В России как мы знаем первый дирижабль «Учебный» был построен в 1908 году на базе учебного воздухоплавательного парка (далее УВП) существовавшего с февраля 1885 года по 1910 годы – военное учебное заведение Вооружённых сил Российской/Прусской империи в окрестностях Санкт-Петербурга, для подготовки СКАЧАТЬ

<p>79</p>

Кайзер (нем. der Kaiser) – германский титул монарха. Происходит от римского титула «Цезарь» (лат. Caesar). На древность заимствования указывает сохранение начального «K» (классическое латинское произношение: [ˈkae̯. sar]).