Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности. Евгений Петрович Ищенко

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ в январе 1931 года любые нарушения работниками транспорта трудовой дисциплины, совершение действий, ставящих под угрозу безопасность движения, если они повлекли несчастные случаи с людьми или повреждение имущества (причем тяжесть последствий уже не оговаривалась), или только могли повлечь их, стали наказываться лишением свободы уже на срок до 10 лет, а в некоторых случаях даже применением высшей меры социальной защиты (расстрела).

      Замечу, что в Москве в тот период ежегодно выявлялось не менее 1 млн нарушений правил движения и эксплуатации транспортных средств (включая случаи, когда пассажиры висели на трамваях или прыгали с них на ходу). Следует отметить, что уголовные наказания, назначенные судами, были существенно мягче, чем это можно было ожидать, исходя из приведенных выше санкций, поскольку явное несоответствие уголовного законодательства реальным условиям дорожного движения нередко удерживало суды от принятия излишне строгих решений.

      15 мая 1933 г. были введены Правила движения автомобильного и гужевого транспорта по дорогам СССР. Их действие распространялось на все внегородские дороги общего пользования и на всякого рода и типа автомобили и гужевые перевозочные средства. Они состояли из следующих разделов: правила движения, обгона и объезда; правила движения на перекрестках, поворотах и подъемах; правила пользования проезжей частью дорог; скорость движения; номерные знаки; звукосигнальные приборы; освещение.

      5 ноября 1934 года Совет народных комиссаров СССР своим постановлением создал Государственную автомобильную инспекцию (ГАИ), имевшую свои органы в союзных и автономных республиках, краях и областях, а также в районах со значительным количеством транспорта. Через три месяца, 3 июля 1936 года, было утверждено Положение о ГАИ НКВД СССР. Эта дата и стала днем рождения Госавтоинспекции нашей страны, после чего в составе милиции многих ее городов начали образовываться подразделения ГАИ. Вплоть до начала 60-х годов в милиции действовали два подразделения, занимавшихся обеспечением безопасности дорожного движения: Госавтоинспекция и отделы регулирования уличного движения (ОРУДы) в городах. Последние вели свою работу параллельно с деятельностью ГАИ.

      Одной из особенностей работы столичных орудовцев в 1941–1942 годы стало регулирование уличного движения в затемненном прифронтовом городе: водители плохо ориентировались на перекрестках, бывали случаи наезда на милиционеров. Во избежание этого стали применяться светящиеся составы: ими покрывали жезлы, каски, накидки регулировщиков, что способствовало предотвращению аварий. Началась также разметка светящимися составами дорог в целях безопасности дорожного движения. Последовательно велась борьба с нарушителями правил светомаскировки на автотранспорте.

      Вооруженным Силам СССР было передано около 190 тыс. лучших автомобилей, т. е. около 40 % от общей численности автопарка страны. Учитывая дефицит жидкого топлива в военное время, Госавтоинспекция повела борьбу СКАЧАТЬ